梦想正在实现--切诺基井字型大梁改装进行中(第16页最新更新..)

厦门大肥 · 发表于 2008-4-7 16:50

好东西啊现在如何了兄弟

运良 · 发表于 2008-4-7 17:54

东西好啊，赶紧出来产品呢！！真着急呀！！

星驰神往 · 发表于 2008-6-3 16:36

试验已经完毕
我自己的车今天装上了最后一套测试版

目前进入开模具阶段
已经开了全部的橡胶模具
预计1个月后所有模具都可交付用于生产

全球鹰 · 发表于 2008-6-4 09:40

生产好了后，建议公开报价，口水都快流出来了！

车元素~~红牛 · 发表于 2008-6-4 13:34

我试过夏利和桑塔那2000的前簧都不行，城市里不错，到了野外还是太软，现在暂时用4缸的前簧

逍遥如故 · 发表于 2008-6-5 00:47

顶了````````````````

星驰神往 · 发表于 2008-6-5 10:17

原帖由 车元素~~红牛 于 2008-6-4 13:34 发表
我试过夏利和桑塔那2000的前簧都不行，城市里不错，到了野外还是太软，现在暂时用4缸的前簧

确实

几乎所有轿车的弹簧都太软

但是小切的前弹簧用到后面太硬，公路就不舒服了
目前用的牧马人的，还不错，但是价格就太高了

所以只能去订做了

寒云 · 发表于 2008-6-5 19:07

什么时候去学习一下，呵呵

bingbing88 · 发表于 2008-6-5 20:52

哈哈......快好啦呀

极速捕风 · 发表于 2008-6-6 00:46

你的梦想,我的梦幻,顶一下,计划中,,,,,,,,,,,,,,

蓝涯 · 发表于 2008-6-9 14:28

原帖由老郑于 2007-10-22 23:17 发表
这么多固定点都在小切2.5毫米薄的大梁上,受得了吗?最好加一负梁来支撑.

敬佩楼主！
和楼主同感，小切的所有优点，都被他的底盘不结实给抹杀了。
但在下也有同样的问题，按lz的方案，虽然支臂的力量全都由“井字梁”承担了，但前后四个弹簧座所受到的冲击还是由原来小切的“承载式车身”来承担，而这四点应该恰恰是底盘受力最大的地方！这样是否还是难以避免强度或长途越野后，出现的车身变形、甚至开裂的情况？

您曾说过：“1，不是做整个大梁，也没必要做整个大梁
把悬挂部分的部分力量转移到这个加强梁上去就行”－－－“部分力量”是指弹簧座之外的力量吗？是我没有看懂方案吧？
这是否意味着井字梁的方案，还是达不到有大梁车的强度水平？
是否需要把前后弹簧座也连接到那井字“加强梁”上呢？

请原谅这样追问，因为我太希望我的手六能够结结实实地强壮起来！
现在都不舍得去豁车，但更也不舍得切车身底盘去装个大梁，那就不是小切了！
所以，你才是我那小切的希望！

[ 本帖最后由蓝涯于 2008-6-9 14:36 编辑 ]

星驰神往 · 发表于 2008-6-9 20:49

楼上的兄弟所顾虑的不无道理

不过我认为基本不成问题
原因是
1，从我们以前多年维修翻新2手切诺基的情况来看
小切单薄的车身最难以承受的是左右扭动的力，而非上下拍击的力
即使是飞车，承受不了的并非车壳，而是前桥，我们见过无数变形的前桥，但是从来没见过弹簧底座撕裂的，可见这个力量是可接受的

2，从我们试验的几套样车来看，我们每套都刻意留了不同的薄弱处测试受力情况，发现后桥的弹簧座由于受力面积大，压强并不大，所以毫无损坏迹象，
倒是横向连接左右弹簧座之间的2根钢管普遍出现了扭曲变形现象
足以说明真正厉害的是横向的牵扯力，而非上下的力量

3，这套方案主要针对的还是旅行和日常使用，和偶尔性的高强度越野
只是希望小切不要那么脆弱，但肯定达不到单独大梁的效果，更永远无法达到途乐的结实。

当然以上还需要更多试验来证实

顺便回答您的问题
1，“部分力量”确实是指是指弹簧座之外的力量，还包含减震器底座的力量
但是我们会采取适当的方式来降低这个力量，比如通过比较大的底座来分散这个力量

2这是否意味着井字梁的方案，还是达不到有大梁车的强度水平？
这是毫无疑问的，但是够用就好，我们并没打算把小切变成牧马人
只是别那么容易坏就行

3是否需要把前后弹簧座也连接到那井字“加强梁”上呢？
并非做不到，只是那样代价太高，计算成本可能还不如弄个现成的80大梁来的方便便宜。

我们这套方案一个核心思想是简单化、平民化、合法化。
尤其是最后一条，在中国，改装还是一个灰色地带
耗费巨资的改装，也许不得不在年检时复原
所以我们这套方案开发起来特别费劲，为的是可迅速复原，同时也尽量减少改装的痕迹。让外行根本看不出改装过，这是我们的目标。

星驰神往 · 发表于 2008-6-9 21:05

另外，切诺基的全面加固还有很多地方和问题要解决
这套系统也远谈不上完善，现在的方案已经与当初有很大不同

目前我们基本结束了第一阶段的任务
也就是后桥部分

目前已经进入第2阶段，也就是前桥部分的加固
已经开发了不少小东西，也拓宽了不少新思路
比如方向机加固件就是这个思路的产物，
与其加固单薄的车身，不如设法降低该部位的受力情况，所谓堵不如疏
可参考
http://bbs.fblife.com/viewthread ... &extra=page%3D1

我们最后一步，才是连接前后部分的全车系统加固
到那时候，会充分考虑到传动系统、悬挂系统，甚至是发动机部分的问题

也希望各位能多出想法和建议，这才是我发这个贴的最主要目的
尽管我承认其中不无广告的意思
毕竟一个人、一个公司的力量和知识是有限的
某个人不经意的一句话，也许足以打开黑暗的窗户

yangzhenyuan · 发表于 2008-6-9 21:40

http://bbs.fblife.com/viewthread ... &extra=page%3D1中的2500大架是什么车架改的

聚焦龙 · 发表于 2008-6-9 22:03

祝你顺利开发出套件！

蓝涯 · 发表于 2008-6-10 14:08

原帖由 星驰神往 于 2008-6-9 20:49 发表
楼上的兄弟所顾虑的不无道理

不过我认为基本不成问题
原因是
1，从我们以前多年维修翻新2手切诺基的情况来看
小切单薄的车身最难以承受的是左右扭动的力，而非上下拍击的力
即使是飞车，承受不了的并非车壳， ...

感谢楼主的耐心解答！

   非常同意“小切单薄的车身最难以承受的是左右扭动的力，而非上下拍击的力”
其实小切最怕的也是受到左右扭动的力，车身的开裂、噪声加大、车体松散都是被“扭”出来的，其它的损坏都可以通过换件来修复，但是车身如果松散了，就绝不可能恢复原样了。我现在的手六很整，在加固之前，真舍不得再去走川藏。

   这扭动，不是左右晃动，而是因路面不平而形成的上下扭动。我说的四个弹簧座受力，并不是怕它们同时受到上下的拍击力，因为飞车的概率还是很低的。但可怕的是三个甚至两个弹簧座受到向上的力，而另两个却悬空下垂，也就是下面右图中由ABGH形成的长方形不在一个平面了，这时虚弱的小切车身就开扭了。几千公里的扭动下来，这切也就永远松松垮垮了。

   楼主说的后弹簧座连接钢管变形，是否正是上下拍击力造成的？
下面左图中弹簧产生了一个向上的顶力（左边黑箭头），由于弹簧座的悬空结构，使这个座顺时针扭曲，我猜那连接管是向着图中空心箭头所示的方向变形的。当然，这变形不仅仅因为弹簧的上顶力，还因为受到了止推杆给以其座的向左的推力。
我理解“把前后弹簧座也连接到那井字“加强梁”上，并非做不到，只是那样代价太高，计算成本可能还不如弄个现成的80大梁来的方便便宜。”但换大梁最大的问题是要把所有的动力系统移植到大梁上，从发动机、变速箱、一直到前后桥，要有几十个节点需要重新定位吧，这简直是在重造车啊！原车的力学设计完全丢掉了，变数太多了，我真不敢开着这样的车上高速！
如果您的井字梁方案，能够延伸到弹簧座乃至减震座（和换大梁方案比起来），只是在加强车身，即使最终这些加强的东西没发挥作用，但是因为原车结构没被破坏，那开起来还是安全的。

   如果无法延伸到前后弹簧座，至少要将下图中的CDEF加固成一个结实的平面，即在这个矩形的四边加固出口字梁来，这样就把原来的ABGH这么长的一个变形体，分成了ABCD和EFGH两个小的变形体，这样，在受到同样的力度时，凭小切原来的刚性，两个小变形体也不至于变形太大！这理的关键，不是加两条横梁，而是要和DE\CF两条纵梁形成整体，形成一个不扭曲的平面并紧固在原车上。也许最终这个平面是一个大托板，可以前接下支臂，上托变速箱。
   但这方案是否会适得其反：由于在原ABGH平面加入了一个刚框，强硬地不变形，使得更多的扭力没处消化，我们是希望扭力是通过车身抬高、晃动来消除，但如果原车前梁太软，或车质量太大，这样会不会反而会出现：本来整个车身扭一下就过去了，而现在反而把前梁搞变形的现象? 真这样可就更惨了！车子扭松垮了还能开，大梁变形了。。。。

大家和lz多研究研究，愿楼主早日完成你的第二阶段项目。好让我舍得离开公路狂奔！

[ 本帖最后由蓝涯于 2008-6-10 14:26 编辑 ]

蓝涯 · 发表于 2008-6-10 14:35

另外，你那转向机加强杆是个好东西，我准备定一个，它不仅平衡掉转向机的力量，估计还能平衡掉部分前横拉杆的力量。

langzhu123 · 发表于 2008-6-12 19:25

duanqiao · 发表于 2008-6-13 10:14

单色梦 · 发表于 2008-12-25 17:18

星驰兄何不与上海的老李联合起来开发小切的独立大梁呢

梦想正在实现--切诺基井字型大梁改装进行中(第16页最新更新..)

朋友胶套在那可以买到

重量也是个问题，如有更轻的方案最好

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