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从开车到现在,都是开切诺基,无论是在部队还是在地方都是一样,就喜欢他的外形,两驱开过,不行换四驱,化油器开过,不行,换电喷,四缸开了,不行，换六缸，自动档开过了开手动，底盘不行加固,搞来搞去还是开切，没办法，谁叫咱们喜欢切呢！ 心目中的越野车大致就是JEEP的外形，直立六缸的发动机，前后硬桥，螺旋弹簧，独立大梁。 切诺基原来是承载式车身设计，底盘不行是公认不争的事实，经过几年的努力，开发了加固件，对切诺基的软性部位都进行了加固，达到了预期的效果；副大梁的开发为切诺基的底盘提供了更有力的保障，与底盘加固件配套，形成了梯形的大梁，将切诺基底盘形成一个有力的整体，满足了OFFROAD及竞技的需求，经过实践证明是能胜任的。 而如果切诺基能真正安装梯形独立的大梁，是个什么样的效果，自己还不知道，应部分车支的要求，让我做个试验，找个大梁给安装一下，为今后切诺基安装梯形独立大梁提供好的经验及技术参数，刚好最近找了一套途乐Y60的底盘，成色不错，跑的公里数也不多，于是就搞回来了，改到我的手六切上，原来的发动机刚大修好，还没装车，也只能提前退休了，考虑到要进行系统的改装，所以要动大的手脚，只能抽时间一步一步的搞。 方案如下： 1.发动机目前仍采用Y60的TB42的发动机，给以后改TD42或1UZ/V8留空间，之所以没有使用切诺基原车698六缸发动机，是看过两种发动机的动力曲线，698的发动机刚开始是呈直线上升的，达到一定程度保持不变了，高速动力不是很好，而尼桑Y60的TB42发动机，排量4200CC，他的动力曲线从一开始就呈真线上升，保持不变，低速及高速都很好，加之使用变速箱及前后桥均为Y60的，所以还是系统的使用整套系统，切诺基的前后桥与Y60的前后桥根本没法比，不是一个档次。切诺基的发动机的水温高是通病，而TB42的发动机很少听说水温高的； 2.堵一下化油器,尽量省点油,但又不能减少动力，车辆的使用安全永远是第一位的，省油是排在第二位的，等整个车子改完后慢慢调； 3.底盘部分全部采用Y60的前、后桥及传动系统，这样可靠一点，越野及走挫衣板路面都不用愁； 4.将Y60底盘切短几十厘米，使其与切诺基的前后轴距相同，中间切下来的横梁稍作处理，重新焊接到原车上去以增加底盘大梁的搞扭曲能力，使用二氧化碳气体保护焊，传动轴切短并送传动轴厂加工做动平衡，保持高速的稳定性； 5.燃油控制部分仍然用Y60的，油箱由于注油口方向不同，需要将燃油加注口从左边改到右边来，原本想改油箱的，没时间； 6.将切诺基的车身安装到此底盘上，多余部分用等离子全部切除，这是最难搞的一道关，看似简单，而实际操作起来就不是那么回事了； 7.重新制作车壳与车身联接安装支架，刚开始做了8个联接支点，最后不是增加2个，计10个联接支点，车壳与大梁通赤联接支点用胶套联接，起缓冲作用； 8.电控部分全部采用切诺基的，整个电路为一个系统，检修方便； 9.在所有尺寸定完后，对车壳进行加固，因为原有车壳的承载式大梁将被切除，加装横梁，所有固定支点全部加固，这个过程焊接的功夫最多，使用时间也比较长; 10.对整个车壳做除锈及隔音处理，贴阻尼隔音胶，铺隔音棉，虽然TB42的发动机声音很少，比切的发动机声音小多了，但还是做一下，反证都拆光了。 这只是一个粗略的改装过程，实际操作之中遇到许多问题，这在改装过程之中都逐个得到了解决。在整个改装过程中最主要的是车壳与底盘的联接，车壳是切诺基的，底盘是尼桑途乐的，两个牌子的越野车，两种不同底盘结构，也许有人觉得很简单，两者的结合是有相当的难度的，为了将Y60的底盘与切的车身安装得很服贴，只好将切诺基的原有的两个大梁用等离子全部切除，不用氧气切割的目的是为了很好的保护原来的车身，尽量少动火；在安装底盘之前已将Y60的大梁中间切除了几十公分，中间镶嵌采用Q/BQB310汽车钢制成的“口”字形钢衬套，同时用二氧化碳气体保护焊进行焊接；车身与大梁的联接采用重新制作的安装支架，高强度螺栓和胶套联接，一共有10个固定支点；发动机、变速箱、分动箱、前后桥与车壳碰到车壳底板的地方都进行了整形处理，这个工作花费了大量的人工；同时油箱加油口、手刹车等都进行系列改装调整。 在改装过程中，所用材料全部为为上海宝钢生产的汽车用高强度钢，型号为SPHC型及SAPH400型，钢号为Q/BQB302、Q/BQB310、Q/BQB370，而非一般市售的QB235的普通钢，QB235的钢只能一般的建筑用用而已，汽车用钢是有一定的要求的，要具有良好的抗冲击能力及韧性，QB235的钢达不到汽车用钢的力学技术要求，冷扎板也不行，太软，所以用对材料是改好这部车的强有力的保证，钢板的力学性能表附后。这部车大梁的加固全部使用370及310钢，前后保险杠的制作全部用310及302钢。 整个改装过程会一步一步的发贴，具体图片可见后面贴子........... 到目前为止，改装的工作都进行完毕，接下的工作是装原车的内饰及安装线路等辅助性工作。 通过对切诺基的底盘安装梯形大梁，对今后改装切诺基的大梁提供了很好的实践经验及大量的相关技术数据，目前又搞到几套进口拆车的梯形大梁，拟准备对几辆切进行脱胎换骨的改装，这次想法是基本都使用切的底盘系统，发动机、变速箱、前后桥都使用原车的，后桥采用5连杆螺旋弹簧结构. 车子基本改完了，跑了几周，感觉底盘扎实多了，过减速带从来不减速的，直接过，底盘很结实，少了那种切诺基的开起来底盘乱七八糟的声音，打开窗能听到百路驰的胎躁声，一二三档与六缸切差不多，四五档多六缸切好多了，在五档上可以加油推，车子提速不错，过黄浦江越江隧道，挂着5档下去，一直到底，再从隧道底部上来一直用5档，没感觉到吃力，高速底盘没什么声音，传动轴的平衡也做得很好。为经试有什么乱七八糟的声音，晚上过了10点到越江隧道内跑一趟，因为这个时候车少，在隧道内就很安静，车有什么声音都能听得一清二楚，试了一下不错，基本达到预算目的。 通过几周的试用，还需要调整的地方有，前面的助力泵皮带要换，主要是磨损过大，离合器摩擦片要检查，化油器需要重新调整一下，路码表要改好，否则油耗无法测，也不指望有多低的油耗，车本身的重量比切重一点，考虑油耗的话就得换柴油了。
[ 本帖最后由 pd4x4 于 2008-12-14 16:32 编辑 ] | 
发表于 2007-10-8 21:52
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