鄱阳湖试驾，从五十铃老用户的角度看MU-X，算不上报告。

ahlong · 发表于 2015-3-3 05:48

哈哈哈。喜歡這真心語气。

黄师父 · 发表于 2015-3-3 10:28

顶基版的帖子,

自由基地 · 发表于 2015-3-3 11:54

说说2.5手动挡公路驾驶和3.0自动挡的区别吧，其实我更期待的是3.0手动挡，可惜试驾车里就没有这车。
操控上基本没有区别，青岛老杨感觉2.5更顺滑也是对的，原因就在于2.5是手动挡，对于老鸟来说，手动操控性能更强，油门反应也更直接，动力输出也可以随自己的意愿在转速和档位的变化中自由切换，最关键的是，任何自动挡都有迟滞现象，因为波箱是通过电脑控制电磁阀再通过液压阀体控制的，即使切换到手动状态，始终控制方式还是这样，并且出于对波箱的保护，程序里也设置了即使在手动状态也不会让你随心所欲的大油门。
说到节油问题，我并不认为3.0就比2.5油耗更大，比如说同样都是手动挡，同样爬坡，也许3.0只需要2000转加5挡，而2.5就需要3000转4挡，了解五十铃竞技者的兄弟就知道，V6、3.2排量的油耗并不比L4、2.6的高，当然，每年多支出车船税那倒是肯定的。柴油车我认为在目前更应该关注的是否适应高速公路，比如经济时速是否可以保持在110-120公里，最高时速能否达到180公里（意味着有足够的动力储备），老款4JB1-T被淘汰是必然的，因为这款发动机已经不能适应大量的高速公路，当时速上了120公里以后，油耗惊人，储备动力也几乎没有，一款不能适应高速公路，也不节油又没有舒适性的发动机还有多少生存空间？如果3.0配上六档手动变速箱，这才是我心目中完美的车。
跑题了，继续说说2.5的手动挡，在公路上动力绝对够用，发动机从1500转到3000转动力输出都很顺滑（再高没试了），高速公路140公里时储备动力还不少，油门没有迟滞，档位清晰，换挡轻松，尤其是离合器踏板，行程虽然比较长，但踩起来很轻松，结合的时候也很温柔，新手都应该能很容易找到结合点，我估计离合器系统比起以前应该有了很大的技术进步。
我的结论是，如果买车的目的就是日常旅游以及平时使用，2.5的动力已经够了，我估计上市以后，销量最大的还是2.5自动四驱，甚至是两驱也说不定，至于高强度越野探险，咱们后面接着说。

[ 本帖最后由自由基地于 2015-3-3 12:07 编辑 ]

8路军 · 发表于 2015-3-3 12:22

接着说，在线等，呵呵

三水泰 · 发表于 2015-3-3 12:41

等楼主的贴。。。

伴我闯荡 · 发表于 2015-3-3 16:17

有基板的亲自试驾详尽报道，兄弟们踏实多了，现在我把从“海歌啊”前辈帖子中的图片借用过来，发给兄弟们，让此贴更全面，更直观！在此，对海歌啊前辈致敬，感谢！（不敬之处，请私信告知）

改装过的M-UX

实战中的M-UX

脱胎换骨的底盘，车架结构

幸福小熊 · 发表于 2015-3-3 16:17

thinnor · 发表于 2015-3-3 22:26

顶同是大叔的楼主！

poweroff · 发表于 2015-3-3 22:45

大叔，怎么偷懒了？

huangyong · 发表于 2015-3-3 22:46

国五啊！！！！！厂家能不能透漏点消息？

wdzrong · 发表于 2015-3-3 23:49

李明杰 · 发表于 2015-3-4 10:56

几月上市呢？决定等一下他！

chunyi428 · 发表于 2015-3-4 11:27

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

扳机A · 发表于 2015-3-4 15:35

顶上去，怎个版块垃圾可真多。

猞猁 · 发表于 2015-3-4 19:12

澳洲0-100 3.0不到11秒，你说15秒让人好伤心

自由基地 · 发表于 2015-3-4 20:47

猞猁于 2015-3-4 19:12 发表在95 楼

澳洲0-100 3.0不到11秒，你说15秒让人好伤心

你误会了，我们不是特意的测试出来的数据，而是在车上坐了5个壮汉并且在高速公路上的情况下得出的大概数据。

soniclee · 发表于 2015-3-4 20:56

阻碍我买这台的唯一原因是不是国五，别的我都接受。

thinnor · 发表于 2015-3-4 21:39

同意楼上，限牌什么都是浮云。。。

自由基地 · 发表于 2015-3-4 21:56

经过一个汽车渡口后，车便进入了鄱阳湖的核心区，现在是枯水季节，车便在以前的湖底行驶，所谓道路就是农用车碾压出来的，布满大大小小炮弹坑的车辙。第一感觉就是后悬架特别硬，后座哥们几次被颠起来碰到头，估计是厂方的调教和测试更偏重于公路的操控，还有说实话，装车的重庆九鼎减震器对冲击的吸收表现得比较迟钝，尤其是在行驶较长时间减震器温度上来以后，衰减更加明显，如果要长时间越野，估计后弹簧和减震器都得升级；不过在这种时候，就更能体现大梁和车身的功力，在剧烈的颠簸中，整个车体没有扭曲变形的感觉，内饰无异响，底盘无异响，整体感非常好，说实话，我所接触的越野车中，有这样整体感的车很难遇到，看来这副大梁、悬架和车身确实刚性十足，在偶然车停在一个前后扭曲的位置时，我也试了下车门的开关情况，门框没有变形的情况，MU-X确实有副越野的好身板，当然，这是新车，最终还是时间说明问题。
越野时，方向盘手感也很好，阻尼适中，在很好过滤来自路面的冲击的情况下，也能找到较好的路感。
进入湖心沙漠后，真正的高强度越野才开始，沙地才是对动力、变速箱和整车功力最大的考校，这帮试车的哥们儿最大的优点就是操弄别人的车都比较狠，以后建议打比赛什么的最好换车开。
说实话，如果玩沙漠，我感觉还是手动挡的爽，刚开着自动挡3.0MU-X进入沙漠，还不大能适应油门的迟滞，也就是本来一个沙窝，下去怕杵到保险杠，得带脚刹车，完了就得猛踩油门才能冲上对面的陡坡，可就是自动挡那一瞬间的迟滞，让加速的时机难以掌握，不过多玩几圈下来也就掌握了。
在一个大沙窝底部，冲坡前加速的距离很短，这时候就明显看出2.5跟3.0的区别了，3.0总是瞬间起步加速更快，冲上陡坡的成功率也比2.5的高，所以喜欢玩车而不是用车的兄弟，建议还是上3.0发动机。
五十铃还有一个比较值得注意和称道的细节：几台柴油车在沙子里声嘶力歇的大油门上下翻飞，可现场没见到一点黑烟，也没闻到一点柴油味道，基于我对以前柴油发动机的印象，确实很难相信。
中途，有一部车由于放气过多造成轮胎脱圈，在更换备胎时发现车底备胎挂架不好使用，原因在于材质差，做工也差，估计是某村办企业的作品，希望只是试装车临时用用，建议江西五十铃在这类外协件的采购中，一定严把质量关，有时候一个小部件也会给用户带来巨大的麻烦。
最终，试车在损坏了两根保险杠，一条轮胎的代价后顺利结束。

柴油机车 · 发表于 2015-3-4 22:09

非常想了解2.5手动挡的车在速度100KM/H 120KM/H分别对应的是发动机多少转速？

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