铸造极限经典20。-----（开始制作车厢A柱）

广西桂平越野 · 发表于 2010-9-2 18:53

前悬纵连杆基本定位完毕，今天做平台静态试验，目前悬挂支持前桥做310毫米的垂直运动。

广西桂平越野 · 发表于 2010-9-2 19:48

原装Y60的后悬拉杆支座被割下，正在做全新的合理定位。连杆的螺丝从14加大到18，螺母的抗扭夹紧将得到加强。

石头2020 · 发表于 2010-9-2 21:35

顶起20

细蚊崽 · 发表于 2010-9-2 21:59

原帖由 广西桂平越野 于 2010-8-10 08:35 发表
平衡器和弹簧都是专为调教革命系列底盘而在专业弹簧厂订做的，非配任何车型，这款弹簧直径达160毫米，总长原来是640毫米，由于装备终极3重心过高我们把它改成600毫米，装车后压缩为370毫米被预紧230毫 ...

这个超长弹簧我们在早几年前就应用在20上了，真的很

舒服呀

与切随缘 · 发表于 2010-9-2 23:20

原帖由 广西桂平越野 于 2010-9-2 19:48 发表
原装Y60的后悬拉杆支座被割下，正在做全新的合理定位。连杆的螺丝从14加大到18，螺母的抗扭夹紧将得到加强。7751224

这个位置吊挂着螺丝的细绳不知道是在找什么位置,还请品兄指点

广西桂平越野 · 发表于 2010-9-2 23:46

原帖由 细蚊崽 于 2010-9-2 21:59 发表

这个超长弹簧我们在早几年前就应用在20上了，真的很舒服呀

经过一段时间的大功率路试，目前这款弹簧装车后预紧达到250毫米，回弹放力非常的柔和，轮胎的抓地更加明显。

广西桂平越野 · 发表于 2010-9-2 23:50

原帖由 与切随缘 于 2010-9-2 23:20 发表
这个位置吊挂着螺丝的细绳不知道是在找什么位置,还请品兄指点

兄弟真细心，是前段时间为轴距的定位而挂的。

广西桂平越野 · 发表于 2010-9-3 19:51

前悬下纵连杆在车桥运动到310毫米时与原装Y60方向横拉杆发生碰撞，造成方向失效，前期制作宣告失败，得重新设置。

广西桂平越野 · 发表于 2010-9-6 23:30

后桥原装是鼓刹，想改碟刹，找来只勇士的后碟但轮胎螺丝孔大小不一样，明天还得找。

晴天两万里 · 发表于 2010-9-8 22:57

又来看毒品

虎虎虎01 · 发表于 2010-9-10 14:18

强实在是强

广西桂平越野 · 发表于 2010-9-12 00:08

后减器将支持后桥做450毫米垂直运动。可为悬挂选装非常舒适的弹簧，车辆将在自重装车状态获取280毫米的压缩和170毫米的拉伸行程。

广西桂平越野 · 发表于 2010-9-12 00:38

原装Y60后减单边受力的安装支座被彻底铲除，取而代之的是非常坚固的18毫米螺丝双向夹紧的安装支座，可承受巨大功率的双向减震器作用。减震器缓冲胶套采用非常坚固的LC80后悬下连杆空心胶，确保超长的减震器多向运动角度需要，如果减震器缓冲空间不足很容易造成活塞杆变形漏油提前报废。减震器非常贴近轮胎比原装Y60的设计响应更加迅速。

广西桂平越野 · 发表于 2010-9-12 15:42

超长的后减支持后桥做530毫米的左右落差运动，在车桥单边极限拉伸时减震器离大梁的间隙非常紧凑，只有10毫米。

CEOSP · 发表于 2010-9-12 15:50

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

王浩宇 · 发表于 2010-9-12 16:56

簧:定做大直径大线密圈长簧.

广西桂平越野 · 发表于 2010-9-12 22:05

原帖由 王浩宇 于 2010-9-12 16:56 发表
簧:定做大直径大线密圈长簧.

后簧已设定直径为160毫米，自然总长在750-----780之间，装车自重作用后紧压为500毫米，需要提供280毫米的垂直缓冲减震行程，要求超软的弹簧被预紧250----280毫米。

广西桂平越野 · 发表于 2010-9-12 22:21

后桥在做极限落差运动时上纵连杆胶套变形得非常厉害，受压很严重。此杆已比原装Y60和LC80的后纵上连杆加长了许多，如果沿用原装短杆胶套伤得更严重。

[ 本帖最后由广西桂平越野于 2010-9-12 22:33 编辑 ]

广西桂平越野 · 发表于 2010-9-13 10:11

后悬垂直总行程。

爬机 · 发表于 2010-9-13 11:58

好好学习认真学习

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