铸造极限经典20。-----（开始制作车厢A柱）

广西桂平越野 · 发表于 2010-9-13 19:54

后减在单边缩尽紧压的极限状态下会离开大梁80毫米，在极限拉伸时却只有10毫米，但要处理好和轮胎，刹车底板的间隙问题。如下图所示与轮胎已经发生接触，需要进一步精确定位。

广西桂平越野 · 发表于 2010-9-14 13:18

后悬目前采用了五连杆结构，由于后止推杆的运动是走弧线作用车桥，当后桥做450毫米垂直升降时会往一边位移超过50毫米，如此大的左右位移会影响车身和方向稳定控制，看来五连杆结构难以解决此矛盾，还得想别的办法。后五连杆结构基本宣告失败。

JEEP~2020 · 发表于 2010-9-14 13:20

漂亮··········

晴天两万里 · 发表于 2010-9-14 20:10

搞

jelja · 发表于 2010-9-14 20:43

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叶锋 · 发表于 2010-9-14 21:47

什么时候可着车啊

广西桂平越野 · 发表于 2010-9-24 12:48

原帖由叶锋于 2010-9-14 21:47 发表
什么时候可着车啊

正在优化后悬挂，还没那么快。

广西桂平越野 · 发表于 2010-9-24 12:58

后中央A臂的设置将车桥各向运动位移变化控制在最小范围。

开越野车的爷们 · 发表于 2010-9-24 13:23

这是在造车，你们是越野人的动力和希望鼎力

爱车的楠 · 发表于 2010-9-24 13:52

帅！帮顶了！

广西桂平越野 · 发表于 2010-9-24 19:19

后桥在做同样一个极限落差运动时，可以看出上两张图片五连杆悬挂时将车桥往一边位移得很厉害，轮胎完全压紧了减震器，大梁与刹车底板的间隙只剩下140毫米，这个空间只够装备直径120毫米的细弹簧，非常不理想，下三张图是启用了中央A臂后的位移变化，大梁与刹车底板的间隙变成了230毫米，五杆与A臂比对车桥的位移差达到90毫米，目前大梁与刹车底板的间隙完全可以装备直径200毫米的大弹簧，减震器和弹簧的空间得到完美解决。

瘦猴 · 发表于 2010-9-25 02:04

理论--实践牛人--牛车弓--虽学习中！！！！！！！

可乐箱子 · 发表于 2010-9-25 08:47

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广西桂平越野 · 发表于 2010-9-25 09:55

原帖由 可乐箱子 于 2010-9-25 08:47 发表
牛人见过满多！这样牛的兄弟还是第一个见！偶像啊！

兄弟见笑了，只不过十年里我们对钢性底盘的各种悬挂方式：前后关刀，前关刀后五连杆，前后五连杆，前五连杆后中央A臂等都做了样车路试实践比对各自的优缺点，从中选择一种最适合这辆极限20需要而已。

[ 本帖最后由广西桂平越野于 2010-9-25 13:04 编辑 ]

越野痴狂 · 发表于 2010-9-25 10:16

这个不得不顶~~

ynxwdwy · 发表于 2010-9-27 11:14

这个一定要顶，桂平的超强20比牧马人便宜多了，用A臂和攀岩车的结构一样了，大石头照样爬。

黔马 · 发表于 2010-9-27 12:34

每次看你的贴都太震撼了

今年换新越野 · 发表于 2010-9-27 13:08

品兄现在都是STT了，看来玛吉斯已不能满足了。。。。

xuky1983 · 发表于 2010-9-27 17:10

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广西桂平越野 · 发表于 2010-9-27 22:51

原帖由 ynxwdwy 于 2010-9-27 11:14 发表
这个一定要顶，桂平的超强20比牧马人便宜多了，用A臂和攀岩车的结构一样了，大石头照样爬。

是的，当年的革命战车如果配备38----42寸大鞋已是相当好玩，可惜前后桥和动力系统都不支持。

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