革命勇士底盘（后悬上图）

四腿疯子 · 发表于 2011-2-12 14:47

哈哈。。。顶！！！

gotti · 发表于 2011-2-13 14:41

李兄終於開始要開始革命勇士了!!

頂!

广西桂平越野 · 发表于 2011-2-13 18:55

原帖由 gotti 于 2011-2-13 14:41 发表
李兄終於開始要開始革命勇士了!!

頂!

是啊，可惜你车已经易主，要不可以做第一辆样车，目前我还没找到第一改装样车，空有个方案，还无实体动手。

tsuruli · 发表于 2011-2-14 09:03

桂平大哥，我的车是勇士，倒是想试试。
有些问题想咨询一下。
短信咨询吧。

了之 · 发表于 2011-2-14 10:58

您要是有这些资源，当初应该考虑直接买猛士和或是枭龙，而绝不是神马勇士，值得如此劳神费力的。我说的是军车。

了之 · 发表于 2011-2-14 11:00

而且，没有面面俱到的神车。这个，您一定懂的。

广西桂平越野 · 发表于 2011-2-20 21:26

原厂原装的勇士新车重心相对我的革命20终极2来说高出了很多，但底盘悬挂的设计行程却比我的终极2公路版（100毫米）还要小（85毫米），这么高的车身重心却只获取这么小的压缩缓冲行程，这完全不合比例。高重心小行程-----如果新车是我设计，我绝不会犯这种低能的国际错误，纵观汽车发展史国际上没有一款如此弱智的设计，为何不参考经典的G55和Y60？

广西桂平越野 · 发表于 2011-2-21 22:10

原厂原装勇士底盘悬挂高重心小行程的设计已成定局，85毫米的悬挂缓冲行程要应对所有综合路况的弹跳冲击，厂家必定配备钢性较强的弹性元件去完成缓冲任务，这将带来很多负面影响其中最重要的是削减轮胎的抓地循迹性能，碎石及排骨路面容易甩尾方向的可控性很差，如果在设计之初保证在目前的车身重心下设定缓冲行程为130----150毫米，即可配备较柔和的弹性元件增强四轮的抓地性能。

广西桂平越野 · 发表于 2011-2-21 22:42

勇士原装前悬的缓冲限位胶座设置太过垃圾，一点承受力都没有，更别指望缓冲限位保护悬挂了，自然承受车重静态状态下已经压成了胶饼。为了保护减震器及车架前后桥，这个缓冲胶座必须铲除重新设置。这么重的车身起码得配备LC80的前悬缓冲胶座。

广西桂平越野 · 发表于 2011-2-21 22:53

说到勇士的自重我曾经测量过居然比Y60还重2260—2180=80公斤。一直以为是六缸的Y60重。

广西桂平越野 · 发表于 2011-2-21 23:21

原装勇士的前悬横向止推杆的紧固螺丝设置得过于垃圾，一辆比Y60还重的车居然敢采用直径10毫米的螺母做车身横向主推紧固，就算螺杆没事螺母的夹紧力明显不足，明显是头重脚轻不合比例的设置。不知悬挂的可靠性在哪里？鸣人进藏多次提示勇士的车主大功率用车后注意此螺母的紧固度，跑长途最好多备几个，革命勇士底盘必须想办法把这微弱的螺丝铲除，改用LC，Y，H2，G系标准。

广西桂平越野 · 发表于 2011-2-22 10:03

老陈评说得非常正确，这根苗细的稳定杆难以支撑2.26吨的车重瞬间转向带来的重心转移晃动，为了提升勇士的公路操控稳定性能，这根苗细的稳定器和非常不可靠的小连杆必须全部铲除，重新设置大功率稳定器及连接杆以提升勇士在公路的强悍操控。

广西桂平越野 · 发表于 2011-2-22 10:26

这条原厂配置的380毫米超短前悬弹簧也将被铲除，原因是无法适应全地形路况的缓冲吸震要求，将重新设计500毫米以上的粗线密圈柔和簧代替。

广西桂平越野 · 发表于 2011-2-22 10:59

为了提升勇士的越障能力，原配的小行程减震器必须铲除，将努力设置行程250毫米以上大功率双向减震器配合柔和的软簧工作。

广西桂平越野 · 发表于 2011-2-22 13:13

为了确保原装勇士的公路操控稳定，原厂设定的重心高度将保持不变，决不可惘然升高，但革命的中心任务是在此重心高度下设法加大悬挂压缩缓冲行程，以尽可能地适应各种地形路况的强通过和提升拦路极速稳定操控水平。原厂设定的85毫米压缩缓冲行程必须在不升高的基础上设法加大，估计很难做到会遇到很多障碍，但我依然选择迎难而上，为了强悍勇士决不后退。

hbygd · 发表于 2011-2-22 20:16

顶顶！！

tsuruli · 发表于 2011-2-24 16:46

昨天广州会见久闻大名的广西桂平李品，见识了他的革命底盘，也让他帮我测试了一下勇士。

下面慢慢说来.
勇士：见着勇士，李品兄就开始测量各个数据，并作了很多讲解。对我这样的人可是受益非浅。
外观结论：勇士的最大弊病在于行程过短，特别是前翼子板下居然是平坦的，这是其他越野车从来没有过的，如果一旦在异常情况下必然导致车轮碰撞，如果要进行改动会很艰难，后轮处也是类似情况。
试车情况：李品兄驾驶果然凶猛，我是在车上左右摇晃的度过。项目是公路性能，越野性能（因为没有特别好的越野场地，就直接在路边的工地里进行），结论：公路性能比预想要好很多。急速变线60~70公里是相对安全的，90公里急速变线极限响胎。越野性能也比预想要强一些，由于我已经改过避震，行程比预想的要强，但是要想象桂平那样爬山是不太可能了，一般山路没有问题。
并且车如果不想改车外观，不动副油箱，要有很大进步不太现实。勇士设计太没有科学性。

革命勇士底盘，李品兄会用自己的先来，然后扣上20的壳来做了。我本来想改革命勇士底盘而不动外观的梦破灭，以后只有去桂平小改了。

革命底盘公路版体验：这次李品兄带过来的是公路版。外壳是破的20毫不起眼，一看底盘，确实很有感觉，后轮的支撑是两个很大的簧，比我的大腿粗。
一上路，果然觉得不同凡响。公路上，最大感受就是稳，90公里急速变线也稳，并且变线的时候没有勇士那种重心摇晃的感觉。给人的信心充足。转向精确。整体感觉像小车。
越野性能;虽然重心比勇士低，但是行程基本一样。特意告诉上台阶，和单边冲沙石堆，也是轻松无比，最大的感觉还是稳，很放心，不会像勇士那样摇晃。

这样想来革命底盘3可是更值得看看。（试车后，广州的兄弟都准备买车送广西改了，米多，嘿嘿）

(虽然我的勇士底盘不可能大改了，但是在这里还看到了昆哥的20的动力，我要
改1KZ的发动机了)
闲话不说，至少自己会准备抽时间去桂平看看和感受一下革命底盘的魅力。

最后加一句话给李品兄：注意身体，切不可昼夜不休息，熬夜开车。车有极限，人更有极限。

tsuruli · 发表于 2011-2-24 16:50

对勇士在再补充一句：由于外观设计的限制，切不可再换大轮胎，如果换的话，行程更小。而升高则重心过高，必有隐患。

山巫 · 发表于 2011-2-24 17:32

升高两英寸应该可以的，FJ换上285的胎还要用砂轮生生的把板金磨穿给出微小空间，勇士正好，再大就麻烦了。

为什么要改外观？如果要抬高翼子内板有何不可？电瓶和碳罐找别的地方，内板割掉加高，汽油版本来就没有副油箱，还需要动哪里的外观请指教？谢谢！

广西桂平越野 · 发表于 2011-2-24 19:03

原帖由 tsuruli 于 2011-2-24 16:46 发表
昨天广州会见久闻大名的广西桂平李品，见识了他的革命底盘，也让他帮我测试了一下勇士。

下面慢慢说来.
勇士：见着勇士，李品兄就开始测量各个数据，并作了很多讲解。对我这样的人可是受益非浅。
外观结论：勇士 ...

非常感谢李兄的热情款待，今早十点已顺利驾终极2返回，昨夜回到广西界开始下毛毛雨，路面十分湿滑，幸好这次终极2针对公路做了大功率稳定器及减震器的调教，四轮的抓地力得到很好的加强，一路的操控很轻松，再次感谢兄弟的关心，今天回来睡了整天好多了。

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