革命勇士底盘（后悬上图）

广西桂平越野 · 发表于 2011-2-24 19:59

原帖由 tsuruli 于 2011-2-24 16:50 发表
对勇士在再补充一句：由于外观设计的限制，切不可再换大轮胎，如果换的话，行程更小。而升高则重心过高，必有隐患。

欢迎兄弟到访广西桂平大藤峡，终极3的重心调教和原装勇士相当，但行程比原装勇士大得多，在越野路段有非常好的综合性能表现。

广西桂平越野 · 发表于 2011-2-24 20:09

原帖由山巫于 2011-2-24 17:32 发表
升高两英寸应该可以的，FJ换上285的胎还要用砂轮生生的把板金磨穿给出微小空间，勇士正好，再大就麻烦了。

为什么要改外观？如果要抬高翼子内板有何不可？电瓶和碳罐找别的地方，内板割掉加高，汽油版本来就没有副 ...

本来我是设想能把勇士升级成终极3的超强综合性能，经这次广州之行测量李兄的勇士车壳发现挡泥板不支持底盘悬挂的大行程设置，轮胎的活动空间非常有限。要保留勇士的外观将注定性能只能一般化，连一个升高切都不如。

山巫 · 发表于 2011-2-25 01:57

那你总不能劝我们把勇士卖掉买辆小切往回玩吧！悬挂大师？我看勇士天资还是不错的嘛，正如：

升高两英寸应该可以的，FJ换上285的胎还要用砂轮生生的把板金磨穿给出微小空间，勇士正好，再大就麻烦了。

为什么要改外观？如果要抬高翼子内板有何不可？电瓶和碳罐找别的地方，内板割掉加高，汽油版本来就没有副油箱，还需要动哪里的外观请指教？谢谢！

广西桂平越野 · 发表于 2011-2-25 10:46

原帖由山巫于 2011-2-25 01:57 发表
那你总不能劝我们把勇士卖掉买辆小切往回玩吧！悬挂大师？我看勇士天资还是不错的嘛，正如：

升高两英寸应该可以的，FJ换上285的胎还要用砂轮生生的把板金磨穿给出微小空间，勇士正好，再大就麻烦了。

为什么 ...

因原装勇士原厂设置的重心高度与我的革命20终极3相当，在此重心高度下原装勇士的公路稳定可控性能经广州测试已经不如我视频里的终极3，如果还要升高2寸(50毫米），公路的稳定性能将更难保证，不是说此方案绝对不行，但对悬挂的调教要求更高了，因为前五连杆结构（包括牧马人）升高后的第一副作用将会出现可怕的方向死亡抖动，随之而来的是公路60----70入急弯开始感觉侧倾非常明显转向不足，经测量李兄的勇士得知原厂的前悬压缩行程是95毫米，后悬是140毫米，就算按你的升高2寸方案前95+50=145，后140+50=190.比对我目前视频里的终极3前悬是170毫米，后悬是230毫米还要小。但重心已经比终极3高出许多，公路的稳定性能你如何保证？

matroxg800 · 发表于 2011-2-25 11:30

勇士原装底盘我看最大可能性是为了成本，部件通用性尽量靠近小妾

广西桂平越野 · 发表于 2011-2-25 12:53

原帖由 matroxg800 于 2011-2-25 11:30 发表
勇士原装底盘我看最大可能性是为了成本，部件通用性尽量靠近小妾

不管他用多垃圾的配件，我们都可以升级，但原装设定的勇士车壳我们却无能为力，目前是原装的车壳阻止了我革命勇士底盘的道路，要保留原装勇士的外壳外观不变，我设计得悬挂再大的行程轮胎也没空间活动，但革命勇士底盘的脚步永远也不能停止，将用我的勇士之心先做前期设计，之后配上20的车壳，打造一辆比终极3更强的革命20勇士版。

广西桂平越野 · 发表于 2011-2-25 13:00

原帖由山巫于 2011-2-25 01:57 发表
那你总不能劝我们把勇士卖掉买辆小切往回玩吧！悬挂大师？我看勇士天资还是不错的嘛，正如：

升高两英寸应该可以的，FJ换上285的胎还要用砂轮生生的把板金磨穿给出微小空间，勇士正好，再大就麻烦了。

为什么 ...

勇士前翼子板侧板为玻璃钢结构动不了，后轮拱C柱及后车门底边也动不得，升高装备285胎是可以，但悬挂的有效行程提升不了多少，真正是得不偿失。

山巫 · 发表于 2011-2-25 15:32

翼子板内壁和顶部都是钢结构，就是需要切割合成结构也没问题，后门和底边我不太理解，反正我用285不准备升高的，能适量增加前轮行程就行，哪怕在原有基础上有可靠的提升也很满足，我不会用勇士参赛，相信多数人也是，所以实际要求不会太高。

广西桂平越野 · 发表于 2011-2-25 19:36

原帖由山巫于 2011-2-25 15:32 发表
翼子板内壁和顶部都是钢结构，就是需要切割合成结构也没问题，后门和底边我不太理解，反正我用285不准备升高的，能适量增加前轮行程就行，哪怕在原有基础上有可靠的提升也很满足，我不会用勇士参赛，相信多数人也是， ...

我原来设想在原装勇士的原厂重心高度状态下增加前悬55毫米，加上原来的95达到150毫米是最理想的，这样在大功率冲击炮弹坑时将得到很好的减震缓冲，前桥和驾驶者都得到较好保护，尽管翼子板顶部和内壁均为钢结构，但要切后连接回外面的玻璃钢外侧板还是很难的，不是说绝对不行，一来勇士的外观会被改变，二来外侧玻璃钢板的连接支点得重新定位设置，工艺很复杂搞不好会面目全非，因李兄的车是改了负值的轮圈，后轮上行运动正好被后挡泥板侧板切着，也非常麻烦，你要在不升高的基础上改285胎是没问题的，但悬挂的行程不能随意加大，加大之前先考虑轮胎的安全运动空间。

山巫 · 发表于 2011-2-25 20:37

是的，我现在选的轮毂也是负值比原先大一点，目测轮边比原先多出两公分左右，那么升高一英寸是否可行？

matroxg800 · 发表于 2011-2-25 20:57

勇士轮拱设计其实是现代车辆的设计，和传统越野车不一样，其优点是减少轮拱气流紊乱，可以降低油耗

广西桂平越野 · 发表于 2011-2-25 22:06

原帖由山巫于 2011-2-25 20:37 发表
是的，我现在选的轮毂也是负值比原先大一点，目测轮边比原先多出两公分左右，那么升高一英寸是否可行？

具体要升高多少合适要充分测量原厂悬挂行程，确保轮胎运动的空间充足，要紧密配合升得过高也造成重心不稳，我目测不用升高也可以上285.

广西桂平越野 · 发表于 2011-2-28 12:19

原帖由 matroxg800 于 2011-2-25 20:57 发表
勇士轮拱设计其实是现代车辆的设计，和传统越野车不一样，其优点是减少轮拱气流紊乱，可以降低油耗

未见有那款小车轮拱是如此设计（包括宝马X6），风阻主要来自前脸，前挡，方正的尾部，你可以看下H1和X6，尾部为何要做成斜下式？

baotaiyi · 发表于 2011-3-3 11:42

再难也要上！这就是李品的性格！永远支持你你！

czzwg · 发表于 2011-3-7 13:20

请教桂平兄：我有一辆新的2023CHD6，已经改了2500一体箱和碟刹后桥，请问请你改革命3底盘大概要多少预算？谢谢！还有，可以只改前桥，后桥还是钢板悬挂吗？因为我觉得钢板悬挂虽然舒适性差，但是转弯侧倾小以及载重大都是优点啊！
非常期待你的指导！

czzwg · 发表于 2011-3-7 13:21

看了桂平兄的20，对我的20越加期待了！哈哈！

广西桂平越野 · 发表于 2011-3-7 18:58

原帖由 czzwg 于 2011-3-7 13:20 发表
请教桂平兄：我有一辆新的2023CHD6，已经改了2500一体箱和碟刹后桥，请问请你改革命3底盘大概要多少预算？谢谢！还有，可以只改前桥，后桥还是钢板悬挂吗？因为我觉得钢板悬挂虽然舒适性差，但是转弯侧倾小以及载重大 ...

单改前悬效果不大，急弯和载重可应用变刚性弹簧和大功率平衡器解决不成问题。系统化改造看用料差别3--5W不等。

czzwg · 发表于 2011-3-8 12:21

谢谢桂平兄的回复！3~5万价格太高，LD不允许的，嘿嘿！只能考虑其它改进方式了。

东莞818 · 发表于 2011-3-10 00:40

期待改装结果。。

广西桂平越野 · 发表于 2011-3-10 09:01

原帖由 东莞818 于 2011-3-10 00:40 发表
期待改装结果。。

后悬改装有一定的难度，看来副油箱是保不住了，想启用革命20终极3的中央A臂结构。

革命勇士底盘（后悬上图）

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