参加环塔，FJ改车练车全纪录（我们的赛车成绩不错）

本色！ · 发表于 2012-6-16 16:05

定制的加大铝水箱已经安装，对前大框也进行了加固。

本色！ · 发表于 2012-6-16 16:09

后箱基本就位，沙板、千斤、铁锹、备胎、轮胎套筒……

铁皮小包 · 发表于 2012-6-16 18:26

色哥，不是去拼命飞要名次精益求精的话，直牙序列箱不是很必，要强烈建议你用赛车离合器片+飞轮组。。。价格并不贵有现成套件。。。。肯定比原车稳定可靠。。。。还有环塔的规则我不大懂，但是如果从可靠性的角度出发，配合合适的电脑调校增压是可以非常稳定的，在调校的同时这几天要做到：1 更通畅的排气，保证排气温度不会因为排气效率低而升高 2 换散热级高一级的火花塞，原车电装22热值的火花塞散热效率太低 3 调校电脑额外要接一组控制泄压阀的信号输出，作为安全机制保护发动机并适时切到无增压的调校 4如果还是不够放心可以考虑水/甲醇喷射系统，成本低安装也很简单

[ 本帖最后由铁皮小包于 2012-6-16 18:28 编辑 ]

直6老何 · 发表于 2012-6-17 01:18

色哥上摆臂照片木有看到啊！
仰角加固的可以再粗壮些。
后桥的肯定不如5连杆或多连杆操控好啊！

沙的方向 · 发表于 2012-6-17 01:40

原帖由 直6老何 于 2012-6-17 01:18 发表
色哥上摆臂照片木有看到啊！
仰角加固的可以再粗壮些。
后桥的肯定不如5连杆或多连杆操控好啊！

呵呵！何版看得仔细啊！

上摆臂还是原车的啊！主要考虑备件方便。

仰角的加固是个头痛的问题，倒不是因为钢板的厚度，主要是在去年的比赛中就发现在加固仰角的焊接中牢靠性是个问题，这主要是原车仰角的钢质特性决定的！而且加固仰角后必须改动平衡杆。

后桥还是五连杆结构，只是加固了拖臂，因为在11年穿罗的比赛中，我们碰到过拖臂焊接部位断裂的情况！所以这次才采用这种办法加强焊接！

直6老何 · 发表于 2012-6-17 10:26

沙兄：
原车的上臂太短对于升高超过2寸的车，球头角度快到极限了。我们这边多使用的都是加长的上A臂（适合2-3.5寸升高），胶套部分都是LC100的大胶套（比FJ粗壮很多），万向球头部分也是选择了较FJ粗壮的Pajero并带注油口的。都属于市场常规货，非常容易找到，且质量有可靠的保障！批量生产可以解决比赛中需更换的部件。这种方式可供参考！
个人认为，原车设计兼顾了多项考虑，是最佳最均衡的方式。我们在改动中尽量要遁寻原车设计师的理念，加强加固加粗都要按照合理比例放大和平行。
仰角的焊接主要是材质选择和焊接工艺的考究，平衡杆肯定也是要加长的，也可选择更粗壮可调的来处理了。只要木有硬碰硬的大撞击，可靠度应该是不错的。
另：转减应该考虑啊。

速比 · 发表于 2012-6-17 10:46

本色大哥给您几个小的建议：
1、双减的配置可以取消前平衡杆，执意保留可能会干涉前悬挂的运动
2、后上臂加强的没问题，问题是后上臂的安装点的螺丝孔会撕开，需要加强
3、前下臂的限位放在下臂上不是很合理，还是原车大梁位比较合适，下臂的运动轨迹比较不确定，限位胶会加速损坏
4、水箱建议做一下大的压力测试，咱新疆的天气，水箱的压力会很大

我想到到哪里就说到哪里，没什么条例，您将就这看吧，嘿嘿

雁过留声 · 发表于 2012-6-17 11:20

都是行家里手

党啊 · 发表于 2012-6-17 13:35

爆改！看到了。

沙的方向 · 发表于 2012-6-17 15:40

原帖由 直6老何 于 2012-6-17 10:26 发表
沙兄：
原车的上臂太短对于升高超过2寸的车，球头角度快到极限了。我们这边多使用的都是加长的上A臂（适合2-3.5寸升高），胶套部分都是LC100的大胶套（比FJ粗壮很多），万向球头部分也是选择了较FJ粗壮的Pajero并带 ...

感谢何版的宝贵建议！
上臂的问题一直以来倒确实很纠结，
色哥前面的帖子里提到的翻车的三菱，上A臂就是我们自己加工的，感觉还不错。FJ的上臂之所以没改动还是想先期试车的时候重点检测一下再定！
估计再有一周左右应该可以试车了，到时候就要发现问题，解决问题了！哈哈！
欢迎何版多提宝贵意见！

铁皮小包 · 发表于 2012-6-17 16:23

上A臂膀还是要尽量用加长的，要不配合KING或者FOX的减震角度和行程都很勉强

本色！ · 发表于 2012-6-18 00:08

原帖由速比于 2012-6-17 10:46 发表
本色大哥给您几个小的建议：
1、双减的配置可以取消前平衡杆，执意保留可能会干涉前悬挂的运动
2、后上臂加强的没问题，问题是后上臂的安装点的螺丝孔会撕开，需要加强
3、前下臂的限位放在下臂上不是很合理， ...

哈哈，速比，我们应该有过一面之缘，当时你参加穿罗，我正好从无人区回来，去修理厂看冰川和阳阳修车，旁边好像就是你吧？
但没有人引见，就没有招呼。
谢谢你的建议，后期结合试车，会与小钢弹及方向共同商量改进的。
现在看来，这帖子发的还是很有必要的，各路专家都出现了，好啊！
一分钱都不用花就得到这许多的中肯意见，在这里罗圈揖谢谢大家啦！

PowerPTF · 发表于 2012-6-18 08:21

好点的减震是否对提高成绩有好处。

本色！ · 发表于 2012-6-18 09:29

原帖由 PowerPTF 于 2012-6-18 08:21 发表
好点的减震是否对提高成绩有好处。

那是肯定的，减震对车辆的操控性影响是非常大的。
不知道你是否曾经开过减震损坏的车辆？
97年我开老款霸道3400从喀纳斯山上下来，后减震坏了一条，一个几乎不算弯道的地方就差点把我甩出路基。
后减震损坏开车就像驾船，飘来飘去的，方向盘不听使唤。
前减震损坏还没有遇到过，不知道会是什么情景。

本色！ · 发表于 2012-6-18 14:30

将到目前为止朋友们的意见及建议罗列了一下，这样大家看得更清楚。
开始比较集中的建议是拆除TRD涡轮增压器及重刷ECU，后面开始探讨底盘强化及悬挂改善。
有些已经有结论，有些还在商议中。
1、琪琪：
关注下加装TRD增压的问题，以减少车检时不必要的麻烦。汽联今年的蓝皮书上市这样说的：
1）、原则上不允许加装增压。
2）、原厂带增压的，柴油机排量X1.5，汽油机是排量X1.7，按这个来计算的。
据说环塔称重要求比较严的，一定要注意，
2、
小包：
作为要高强度比赛的车辆上了增压以后ECU调教和冷却非常重要,要不然比赛强度太高很容易悲剧....TRD增压器的原厂设计这方面考虑的并不算周到......建议上甲醇/水喷射系统并增加可控泄压阀.....成本也不高对越野竞技的增压车辆来说降温和发动机安全控制非常重要
3、
老何：
1）.TRD自身水循环系统的稳定性如何？尤其是高强度高温高耐性（3高条件）下的综合能力如何？
2）.TRD自身的传动系统（结实程度有待论证）及润滑系（微量机油消耗）等是否也能靠的住3高条件？
周边有认识的几个朋友装过TRD的，仅仅沙漠休闲几次就出现了一些这样那样的问题。色哥的初衷是打造一辆稳定可靠的赛车，如果增压后动力的快感不能保证后续的稳定，那这个东西我个人理解是可以再议的。
截止目前，我个人试过的包神ECU综合调教法调教出来的FJ没有TRD版的100%，但7，8成也是有的。且不增加任何附加部件（接近素车稳定性），峰值扭矩来的更早，1800转可以几乎达到95%的峰值。我想，这才是打造稳定赛车所需要的啊。各人愚见，还望色哥再三。
4、
魔罗叉：
汽油增压乘以1.7的系数计算排量，根据2012中汽联的工作手册，简称“蓝皮书”142页规定。排量超过5250CC以上，最低重量为2050KG。
5、
魔罗叉：
座椅支座有现成的轻质合金产品。座椅应该尽量贴地板。重心越低越好。但FJ设计视线就差，好像蹲到一个大缸里。只探出个脑袋到缸沿观察路况！！！
6、
PSSP：
好像有可调的赛车座椅支架另外请问，是原厂的手动变速箱还是改成直齿序列变速箱？
7、
莱山大圣：
必须固定（赛车），可调的在比赛中还是不靠谱。
原车的6前速相当稳定，倒是可以考虑拉力专用耐磨的离合盘。
8、
两道：
建议把TRD的套件拆掉，不适合环塔比赛用，一般的穿越还可以，
9、
小包：
不是去拼命飞要名次精益求精的话，直牙序列箱不是很必，要强烈建议你用赛车离合器片+飞轮组。。。价格并不贵有现成套件。。。。肯定比原车稳定可靠。。。。还有环塔的规则我不大懂，但是如果从可靠性的角度出发，配合合适的电脑调校增压是可以非常稳定的，在调校的同时这几天要做到：1 更通畅的排气，保证排气温度不会因为排气效率低而升高 2 换散热级高一级的火花塞，原车电装22热值的火花塞散热效率太低 3 调校电脑额外要接一组控制泄压阀的信号输出，作为安全机制保护发动机并适时切到无增压的调校 4如果还是不够放心可以考虑水/甲醇喷射系统，成本低安装也很简单
10、
老何：
仰角加固的可以再粗壮些。
11、
老何：
原车的上臂太短对于升高超过2寸的车，球头角度快到极限了。我们这边多使用的都是加长的上A臂（适合2-3.5寸升高），胶套部分都是LC100的大胶套（比FJ粗壮很多），万向球头部分也是选择了较FJ粗壮的Pajero并带注油口的。都属于市场常规货，非常容易找到，且质量有可靠的保障！批量生产可以解决比赛中需更换的部件。这种方式可供参考！
个人认为，原车设计兼顾了多项考虑，是最佳最均衡的方式。我们在改动中尽量要遁寻原车设计师的理念，加强加固加粗都要按照合理比例放大和平行。
仰角的焊接主要是材质选择和焊接工艺的考究，平衡杆肯定也是要加长的，也可选择更粗壮可调的来处理了。只要木有硬碰硬的大撞击，可靠度应该是不错的。
另：转减应该考虑啊。
12、
速比：
1）、

双减的配置可以取消前平衡杆，执意保留可能会干涉前悬挂的运动
2）、

后上臂加强的没问题，问题是后上臂的安装点的螺丝孔会撕开，需要加强
3）、

前下臂的限位放在下臂上不是很合理，还是原车大梁位比较合适，下臂的运动轨迹比较不确定，限位胶会加速损坏
4）、

水箱建议做一下大的压力测试，咱新疆的天气，水箱的压力会很大
13、
小包：
上A臂膀还是要尽量用加长的，要不配合KING或者FOX的减震角度和行程都很勉强

√十九 · 发表于 2012-6-19 15:19

顶色哥贴，色哥继续

陈傲远 · 发表于 2012-6-19 16:53

原帖由 本色！ 于 2012-6-7 11:07 发表
向往已久的FJ论坛，仰慕已久的诸多高手，俺今儿来啦！不过我来的身份很奇怪，以前好像还没有这样到某一个车型版块报到的，烦各位高人猜猜？
待续……

顶楼主，强烈支持这个勃起的行为

何总、包神、速比等仙级人物们已经提了很多专业建议了，

我提几个小建议，关于底盘的。顺便做了几张简图，供您参考。说的不对之处请包涵。

前轮上支臂建议更换TC上支臂，行程更大，更牢固

前轮下肢臂还可加固

[ 本帖最后由陈傲远于 2012-6-19 17:03 编辑 ]

本色！ · 发表于 2012-6-19 17:44

原帖由 陈傲远 于 2012-6-19 16:53 发表
14063917

顶楼主，强烈支持这个勃起的行为

何总、包神、速比等仙级人物们已经提了很多专业建议了，

我提几个小建议，关于底盘的。顺便做了几张简图，供您参考。说的不对之处请包涵。

前轮上支臂建议更 ...

谢谢陈先生的详细图解。有些细节我不是很清楚，下次去问问。
正好，同一车队的另一辆蓝FJ马上要改，我尽可能全程跟踪拍照，顺便把一些细节观察清楚仔细。

本色！ · 发表于 2012-6-19 17:46

我们的车已经基本就绪，还差发动机盖、侧门、尾门喷漆、座椅安装和一些附属设备了，如果仅仅是开始练车、测试，很快就能进行了。

本色！ · 发表于 2012-6-19 17:50

机盖扣锁的立柱已经勃起。
我驾车既遇到过机盖锁突然损坏，整个发动机盖被风吹起来遮挡视线，靠侧窗观察路基安全停车的情况，也遇到过机盖合页机构断裂（一侧）的情况。
对合页机构是否加固，下次看看。

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