参加环塔，FJ改车练车全纪录（我们的赛车成绩不错）

直6老何 · 发表于 2012-6-9 08:07

原帖由 老红木 于 2012-6-9 01:05 发表
不好意思！忘了自我介绍了，我是新疆石河子的老红木。

欢迎老红木TX常来FJ论坛！俺亦是老红木爱好者，加上FJ，算是双爱了。
有机会一定新疆走走！

冲刺 · 发表于 2012-6-9 08:15

太牛了！期待FJ族友环塔赛出好成绩，为FJ增光！

lf700912 · 发表于 2012-6-9 09:42

原帖由 本色！ 于 2012-6-8 14:57 发表
还真是一别两年了，转瞬之间啊！
不过我有些奇怪，北京哥们都那么喜欢沙漠，夏天也照去不误，你没有跟他们讲一趟沙漠，三双徒步鞋掉底的真实故事吗？

呵呵，我是手懒的人，不爱发帖。北方的沙漠温度没有鄯善那么高，听故事的人都认为我的鞋是地摊上买的。
前段时间拉萨獒游老哥过来喝酒时还聊起您、老豹和紫衣侠，对您也是神交已久，他约我11月份无人区出来去库尔勒看胡杨顺便骚扰工匠，到时咱们就能见面了！

hangting · 发表于 2012-6-10 07:25

原帖由 本色！ 于 2012-6-7 14:19 发表
TRD机械增压，好东西！
只能说是一分价钱一分货，沙漠中体验那是相当厉害滴！
大脚油门转速升高后那声线叫你觉得任督两脉齐通，一股热流从尾巴骨沿脊椎直达大脑，想不勃起都难！

本色！ · 发表于 2012-6-10 13:17

原帖由 lf700912 于 2012-6-9 09:42 发表

呵呵，我是手懒的人，不爱发帖。北方的沙漠温度没有鄯善那么高，听故事的人都认为我的鞋是地摊上买的。
前段时间拉萨獒游老哥过来喝酒时还聊起您、老豹和紫衣侠，对您也是神交已久，他约我11月份无人区出来去库尔 ...

老豹和紫衣侠来过这里，已经成为朋友了，也带他们去了库姆塔格沙漠，通过他们也结识了传奇人物-杨柳松。
附张照片，是咱们走过的好汉锅背后的一个大沙锅，这照片我挺喜欢，视觉效果有点震撼啊。

本色！ · 发表于 2012-6-10 13:34

原帖由 铁皮小包 于 2012-6-7 20:45 发表
这个绝对要顶!!!!!希望色哥多多分享...尤其对那个机舱内加强衡量的玄机很有兴趣,是否可以细细说说?...另外作为要高强度比赛的车辆上了增压以后ECU调教和冷却非常重要,要不然比赛强度太高很容易悲剧....TRD增压器的原 ...

包神，带着你的问题，我专门去问了改车的技师和负责人，情况如下：
1、关于横梁：
他们称之为“跨机横梁”，其主要作用是防止大梁前部的扭转变形。因为避震器座都是安装在大梁顶部外侧，受到强烈冲击的时候大梁会有向内侧扭转的现象，而这种梁可以消减这种冲击；
2、关于ECU调校：
我们这里缺乏相应的技术支持，同时根据前几年朋友用1GR跑环塔的经验，就算不带增压，动力储备还是够的；
3、关于TRD的冷却：
这套TRD机械增压系统本身就带冷却系统，是单独的水泵抽取发动机冷却液冷却后再经过独立的散热器散热回到发动机冷却系统中重新循环；
但我还是想了解您介绍的方案详情。
谢过之后，还希望多提意见多交流。
除了大家公认的包神外，也希望其他各位神提出建议。

本色！ · 发表于 2012-6-10 13:40

各位FJ友，又了解到一些情况，可能对于一些朋友属于常识，但对于我是全新的知识，也介绍下。
关于防滚架：
中汽联要求用无缝钢管制作，主梁外径不得少于45毫米，副梁外径不得少于38毫米，壁厚不得少于3毫米。
以前我们都是用普通A3无缝钢管制作，后来改用铬钼合金无缝钢管，重量轻强度大。
但在比赛中使用铬钼合金管的防滚架发生过断裂现象，有可能对赛手正常二次伤害，现在又改回普通无缝钢管了。
我们赛车的前避震器为6寸，后避震为8寸。

PowerPTF · 发表于 2012-6-10 19:20

本色大哥：请问：6寸指的是什么？谢谢。哎呀；那个大锅太高了!!!

添添修车 · 发表于 2012-6-10 19:23

祝环塔取得好成绩'为fj争光

北方土狼 · 发表于 2012-6-10 20:00

原帖由 本色！ 于 2012-6-10 13:17 发表
老豹和紫衣侠来过这里，已经成为朋友了，也带他们去了库姆塔格沙漠，通过他们也结识了传奇人物-杨柳松。
附张照片，是咱们走过的好汉锅背后的一个大沙锅，这照片我挺喜欢，视觉效果有点震撼啊。

这个沙坡太有冲击力了，FJ能上去？

北方土狼 · 发表于 2012-6-10 20:13

还有一台是飞少的。

本色！ · 发表于 2012-6-10 20:16

原帖由 PowerPTF 于 2012-6-10 19:20 发表
本色大哥：请问：6寸指的是什么？谢谢。哎呀；那个大锅太高了!!!

指避震器的最大行程，就是从压缩到底开始，到能拉伸最长的距离。
1英寸=2.54厘米，6寸就是15.24厘米。

本色！ · 发表于 2012-6-10 20:27

原帖由 北方土狼 于 2012-6-10 20:00 发表

这个沙坡太有冲击力了，FJ能上去？

上去可能性不大，太高了，而且接近沙坡的时候角度太大，速度快会直接撞上去的。
就是下，也要小心控制车辆。照片上可以看出，坡三分之一处有个小台容易造成侧滑，坡底角度大又不敢加速冲下来。

本色！ · 发表于 2012-6-10 22:02

赛车是危险而又刺激的运动。就是我本帖前面介绍的那台改装三菱V65，今天首次练车，就在古尔班通古特沙漠边缘的戈壁路段翻车了。
时速140公里过弯，直接翻滚出去。
防滚架很好地保护了车手，安然无恙。
但赛车基本废了。

强子一凡 · 发表于 2012-6-10 22:51

原帖由 本色！ 于 2012-6-8 11:21 发表
强子兄弟，你可是FJ和Y61双修的，两边你都看，两边你都不发帖，批评下！

完全接受色哥批评..........等有好的活动在发也不迟.

强子一凡 · 发表于 2012-6-10 22:53

原帖由 本色！ 于 2012-6-8 12:05 发表
东煜也是一个有故事的哥们。
前年环塔，最后一个赛段库姆塔格沙漠，线路其实就是我们刚刚开始玩沙的线路，很简单。
冰川想偷鸡，头天在谷歌上拉了条直接往WPV点的直线。
兄弟俩路上跑到一起了，于是都插直线，结果 ...

色哥这段写的......让看的人捧腹大笑..........

直6老何 · 发表于 2012-6-11 00:23

原帖由 本色！ 于 2012-6-10 13:34 发表
包神，带着你的问题，我专门去问了改车的技师和负责人，情况如下：
1、关于横梁：
他们称之为“跨机横梁”，其主要作用是防止大梁前部的扭转变形。因为避震器座都是安装在大梁顶部外侧，受到强烈冲击的时候大梁会有 ...

1.TRD自身水循环系统的稳定性如何？尤其是高强度高温高耐性（3高条件）下的综合能力如何？
2.TRD自身的传动系统（结实程度有待论证）及润滑系（微量机油消耗）等是否也能靠的住3高条件？

周边有认识的几个朋友装过TRD的，仅仅沙漠休闲几次就出现了一些这样那样的问题。色哥的初衷是打造一辆稳定
可靠的赛车，如果增压后动力的快感不能保证后续的稳定，那这个东西我个人理解是可以再议的。

截止目前，我个人试过的包神ECU综合调教法调教出来的FJ没有TRD版的100%，但7，8成也是有的。且不增加任何附加部件（接近素车稳定性），峰值扭矩来的更早，1800转可以几乎达到95%的峰值。我想，这才是打造稳定赛车所需要的啊。各人愚见，还望色哥再三。

本色！ · 发表于 2012-6-11 09:47

原帖由 直6老何 于 2012-6-11 00:23 发表

1.TRD自身水循环系统的稳定性如何？尤其是高强度高温高耐性（3高条件）下的综合能力如何？
2.TRD自身的传动系统（结实程度有待论证）及润滑系（微量机油消耗）等是否也能靠的住3高条件？

周边有认识的几个 ...

谢何版！
关于这个问题，我会与小钢弹交流滴，最后还是他来定夺。

PowerPTF · 发表于 2012-6-11 11:19

手波还嫌动力不够？牛人啊！我试过老版的自动，改了TRD增压。没有感觉到太好的动力。感觉不如新款好。

雪狼豪 · 发表于 2012-6-11 12:24

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