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本人酸枣野娃，常年潜水，呼号BG9AGK，最近有点新想法，和各位车友说说，请大家评议一下。
自己有个手6切，帕杰罗，因为经常玩电台，玩穿越，并且以前车上有12000磅绞盘，所以车上一直是双电瓶。 后来试用过淘宝上能买到的所有电瓶隔离器，均效果不好。分析原因如下：
1、大多数设计采用机械继电器双向导通设计。大功率继电器，要保证吸合强度，减小接触内阻，控制电流很大。
存在如下问题：控制电流在12V条件下接近1A，消耗整车功率约12W。自发热很严重，隐患严重，特别是装在机舱内。关掉钥匙后由于通断特性仍然消耗汽车电瓶。继电器长期使用接触内阻脏污老化。会增大电阻约20m欧姆，当车辆启动时电流接近400A。根据焦耳定律Q=电流平方*内阻=400*400*0.02=3200W热量。很容易将触点烧融化，无法分断。
Ps:很多卡车都是手动开关断开。
2、少数进口的电瓶隔离器，如荷兰某品牌，采用二极管隔离，常规大功率二极管正常压降0.6V，采用大功率肖特基二极管压降0.4V。
存在如下问题：此类电瓶隔离器通常需要接入汽车发电机，调整励磁，将发电机输出电压提高0.4v作为补偿。此类接线关系复杂，改动原车线束，额定功率功率小，耐冲击特性差，不适合给大功率用电器供电如绞盘。
3、大多数没有综合显示控制系统及保护系统。不能隔离故障，也缺乏保护机制。
4、只能由主电瓶供电，主电瓶电压过低，控制系统无法启动。
鉴于以上存在的问题我想设计一个牛逼的电瓶隔离器，大概既定功能如下：
1、采用功率半导体实现。
2、电压大于13.6V持续10秒钟，主电瓶、辅助电瓶双向接通。
3、电压低于12.6V持续10秒钟，主电瓶、辅助电瓶断开。
4、设置强制接通，主副电瓶电压显示。
5、温度保护功能。
6、故障隔离功能。
指标如下：
1、无触点设计。
2、额定电流100A，峰值电流400A持续时间10秒，500A持续5秒，750A持续0.5秒。
3、系统常温内阻小于1.2毫欧，整机60摄氏度，额定电流100A下测试，内阻小于1.5毫欧。
根据焦耳定律Q=电流平方*内阻=400*400*0.0015=240W热量 （这个估计世界最好水平了）
5、主电瓶或辅助电瓶供电，就是假设有电瓶隔离器，可以把主电瓶拿掉也可以正常打车。
6、体积做到小于两个烟盒。
这里请大家给点建议，我尽快完善这个设计。
关于电瓶隔离器,简单概述一下：
现在很多车友都在加装副电瓶，如：改装房车、防漏电启动、改装汽车音响、旅行、越野、经商、打猎。。。。
加装双电池管理器的目的：保证汽车电瓶在用电过程中不会因为过渡用电而发生的电瓶没电，不能发动汽车情况。
双电瓶管理器使用：将本产品串联在主副电瓶正极之间，无论任何一只电瓶，即使电用完也没关系，另一只能保证应急供电和启动。充电就更不用担心了，主电瓶充满后自动切换到副电瓶充电，两电瓶都充满后，自动控制发机电停止充电。
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发表于 2014-11-10 13:30
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发表于 2014-11-10 16:42
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