再论FJ底盘改装

阿嚎109 · 发表于 2009-1-14 12:26

赞一下,工夫不负有心人!

中毒了.

阿遥 · 发表于 2009-1-14 13:14

老何NB！

前下A臂是原来的不？看焊了个付减座强度如何

[ 本帖最后由阿遥于 2009-1-14 13:16 编辑 ]

直6老何 · 发表于 2009-1-14 13:54

原帖由阿遥于 2009-1-14 13:14 发表
老何NB！

前下A臂是原来的不？看焊了个付减座强度如何

哈...欢迎遥版指点！

所有加强材质均选用鉬硌合金钢（具体型号不讲了），与大梁材料一致。焊接高手师傅焊接，强度绝对没问题。试车后仔细观察没有任何变形及裂口。

强烈建议爱豁车的又害怕撞叶子板的DX上2减，同时改限位。

直6老何 · 发表于 2009-1-14 13:57

原帖由 阿嚎109 于 2009-1-14 12:26 发表
赞一下,工夫不负有心人!

中毒了.

试车后让你更中毒！

前面让你更有信心飞的更高，而且明显后面比以前更扎实稳定了！看来胶套配球头的理论没白搞！

直6老何 · 发表于 2009-1-14 14:14

这个前A臂是最让人头疼的问题，曾经！因为大部分升高件都是2寸以上，所以保留原A臂的话，万向球头位置偏移，而且弹跳行程有碍于球头方向范围。前后一共做了6套，最后定板这尺寸，几乎和原车位置和角度一样，考虑到弹跳后的轮胎轨迹和行程一样，A臂的延长和加强是一定要的。同时，相比原车的A臂很是单薄，LC47的A臂很好很强大，胶套量大且料足！自己DIY47的胶套加鉬鉻钢的A臂更强大！（自夸下）

原车的A臂下连接万向球头杆非常细，改选用某名牌越野车的同位置球头后，直径，材质，强度均提高，冲击强度是原车的1.7倍左右。

以后有时间我再向大家做仔细图片对照分析。
下图：

仔细观看这款A臂的外形，球头角度，（2.5 - 3寸升高高度）

[ 本帖最后由直6老何于 2009-1-14 18:34 编辑 ]

直6老何 · 发表于 2009-1-14 14:18

前悬组建（部分）

连气罐卡子，连接件都这么精美! 赞下大岩，好兄弟！

严重注明：

所有改装件均经过打磨，酸洗，阴极电泳，粉末喷涂等几个标准程序。缺一不可！

直6老何 · 发表于 2009-1-14 14:19

直6老何 · 发表于 2009-1-14 14:28

对于FJ原车的齿轮齿条方式的转向系统，个人觉得不够理想。转减必不可少！
几番冥思苦想后，终于。。。见彩虹！
双转减出现在面前，不可能完成的任务完成了！

看看前悬全家福吧：

到这里可以说是前悬部分暂告段落：

[ 本帖最后由直6老何于 2009-1-25 08:45 编辑 ]

直6老何 · 发表于 2009-1-14 14:29

直6老何 · 发表于 2009-1-14 14:31

后止推

及副油箱位置！

直6老何 · 发表于 2009-1-14 14:32

未完待续 ... ...

吉普游侠 · 发表于 2009-1-14 17:43

太强了！严重中毒！

garytai · 发表于 2009-1-15 10:56

改的非常非常全面，FJ比较薄弱的地方都得到照顾！
严重沛服老何的勇气和毅力，另大岩的工艺，在FJ上也得到很好的发挥！
老何，后车灯怎样解决？
期待完整作业！！

通山跑 · 发表于 2009-1-18 05:05

有个疑问···
大梁的加固是采取什么方法？是重新制模更换原固件，还是烧焊钢板加固？如是制模加固又是采取什么方式连接大梁？

cq伟哥 · 发表于 2009-1-22 14:26

太毒了！太毒了！

AC米兰 · 发表于 2009-1-23 10:28

不得不顶一下，毒的无话可数

直6老何 · 发表于 2009-1-23 12:53

[quote]原帖由 garytai 于 2009-1-15 10:56 发表
改的非常非常全面，FJ比较薄弱的地方都得到照顾！
严重沛服老何的勇气和毅力，另大岩的工艺，在FJ上也得到很好的发挥！
老何，后车灯怎样解决？
期待完整作业！！
后灯分线开孔后安装，可以兼顾转向，倒车和示宽。
没有后雾，同美规一样。
已设计新款后雾灯，等节后再干。

直6老何 · 发表于 2009-1-23 12:55

原帖由 通山跑 于 2009-1-18 05:05 发表
有个疑问···
大梁的加固是采取什么方法？是重新制模更换原固件，还是烧焊钢板加固？如是制模加固又是采取什么方式连接大梁？

A臂，后5连杆，前下摆加强支座...等等均为制模更换。

直6老何 · 发表于 2009-1-23 12:59

中控位置安装闸刀式保险开关，原雷达按键上移。拔除黄色盖头后为安全位置，只能关，不能开。

直6老何 · 发表于 2009-1-23 13:01

接着讲讲这个转减：
原车在140左右及以上时大概有+-5%的旷量，同时手感非常轻，轻轻晃动方向车头就飘。在越野时突然遇到障碍时方向突然自弹现象也是常常发生的。
改装了双转向阻尼后，方向明显沉稳多了，有种德国轿车的方向手感。高速150，160也再没有以前的晃动旷量了。总的来讲，沉稳并可以接受，路感反溃非好。

深黄色最前端的是转减：

[ 本帖最后由直6老何于 2009-1-24 23:03 编辑 ]

再论FJ底盘改装

快速回复主题

温馨提示

2011阿拉善英雄会幕后英雄

2011阿拉善英雄会优秀领队

越野e族爱心善举

领队

雅安抗震救灾爱心

2014阿拉善英雄会英雄

2014阿拉善英雄会优秀领队

2015阿拉善英雄会英雄

2015阿拉善英雄会优秀领队

2016阿拉善英雄会英雄

2017阿拉善英雄会英雄

2018阿拉善英雄会英雄

2018阿拉善英雄会优秀领队

春雨行动

青海玉树赈灾

2013阿拉善英雄会英雄

2013阿拉善英雄会优秀领队