沙漠钢管拉力车 (75页最新测试视频)

itonylee · 发表于 2009-3-17 22:27

最近为了悬挂的事情挺伤脑筋的，不过进度还是有的，请大家看图吧！

这是新版本的下A臂，强度各方面没问题，就是好像有点长，可能还会在改。

最近加工的一些小零件，还有我们用的球头连杆

这东西是用来做可拆卸的支架的，包括防滚架都可以使用，制作起来还是比较麻烦

这样使用的，两头焊上钢管

球头连杆必须搭配这种垫圈才能使用，也是车床加工出来

这是最新的悬挂图，还没完工呢！大家就将就着看看吧

新的上A臂底座，5MM的钢板折边

豆腐剑 · 发表于 2009-3-18 00:34

终于发图了!!还是太慢了点

晨同学 · 发表于 2009-3-18 12:12

不容易呀

暴风齿轮 · 发表于 2009-3-18 15:55

强烈期待力鸣LMC出场！

q393009886 · 发表于 2009-3-18 18:30

好啊，你的成绩就是族人的成绩，顶

一路狼烟 · 发表于 2009-3-18 20:54

关注中。。。。。。。。

职场先锋 · 发表于 2009-3-19 13:22

强 ````````````````

速比 · 发表于 2009-3-19 15:30

楼主的加工工艺和设计确实厉害
俺给你提两个小建议，欢迎拍砖
你的前后悬挂行程是多少，减震和弹簧的上位没有看到，比较担心
最重要的是球头，试想一下，如果车身的强度非常大，变形率也非常小，那在高强度的比赛过程中，悬挂乃至整个车身所受的力怎样消减？那你的球头将是全车最弱的地方，我看了球头的照片，首先判断强度不够，轴承内套好象是铜的，这是肯定不行的。下臂上安装的球头是原车的，跟本无法应付高强的比赛，尤其是你的车身和悬挂都已经强度很高的情况下。。。。。。。

安迪1 · 发表于 2009-3-19 16:54

今天有幸去修理厂现场看到了这辆车，
给我的第一感觉就是专业二字，
除了外形是专业的一辆赛车，它还包含了很多内在的东西，
足以体现它的主人是花了非常多的精力.财力和物力。
在这里除了赞美之词还要恭喜一下，
祝我们tony兄弟能够早日竣工！！！

新老四季 · 发表于 2009-3-19 19:06

毒到无话可说！！！太恐怖了

itonylee · 发表于 2009-3-19 19:31

原帖由速比于 2009-3-19 15:30 发表
楼主的加工工艺和设计确实厉害
俺给你提两个小建议，欢迎拍砖
你的前后悬挂行程是多少，减震和弹簧的上位没有看到，比较担心
最重要的是球头，试想一下，如果车身的强度非常大，变形率也非常小，那在高强度的比赛 ...

感谢速比兄的提醒，现在各位看到的悬挂A臂等都不是最终的版本，做这些做这些的目的是为了能够提取更多的数据资料。因为毕竟不是改车，而是造车，虽然借镜了很多国外的造车经验，但是很多东西还是首次尝试，欢迎大家帮忙找错误的地方，因为找的越多我们就可以省去走回头路的地方。球头连杆的内衬是铁佛龙跟合金组合而成，应该不是铜的。至於A臂的上下球头是否变更，我们也一直对此问题困扰，我们采用的是庆铃的羊角及上下球头，据我所知，原车球头一向没什麽问题，也没听说庆铃比赛时拨球头的情况，所以我们打算等高强度试车後再来考虑是否更换。毕竟很多零件的使用不能仰赖进口件，能够及时补充+强度的零件是我们考虑的重点。

赛虎越野 · 发表于 2009-3-19 19:38

原帖由 一路狼烟 于 2009-3-18 20:54 发表
关注中。。。。。。。。

高山明水 · 发表于 2009-3-19 19:45

楼主高人

阅读帖子受益良多！顶力支持

℡至尊宝 · 发表于 2009-3-20 02:19

简直能开个专业定制汽车公司了么呵呵呵

二愣子 · 发表于 2009-3-20 12:59

太专业了

笑三少 · 发表于 2009-3-20 13:25

又一牛人牛车啊！

速比 · 发表于 2009-3-20 13:39

原帖由 itonylee 于 2009-3-19 19:31 发表

感谢速比兄的提醒，现在各位看到的悬挂A臂等都不是最终的版本，做这些做这些的目的是为了能够提取更多的数据资料。因为毕竟不是改车，而是造车，虽然借镜了很多国外的造车经验，但是很多东西还是首次尝试，欢迎大 ...

给你张图片，仅供参考

注意下他的下球头

速比 · 发表于 2009-3-20 13:50

忘贴图片了

速比 · 发表于 2009-3-20 13:56

我的后飘臂用的是这个球头，环塔下来没有什么损伤，很结实

hpenny · 发表于 2009-3-20 15:46

原帖由速比于 2009-3-20 13:56 发表
我的后飘臂用的是这个球头，环塔下来没有什么损伤，很结实

这轴承要50多美刀一个么。

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