这个 Rod end 看起来不错，老美一般都是用合金钢料造这东西。不过选择球头连杆的时候价格跟大小其实都不是关键，要看两个数据，一个是动态抗拉力 跟静态抗拉力。一般以动态抗拉力为指标，一般以KN为单位。这个值必须大於悬挂动态负荷拉力,悬挂动态负荷拉力的计算方式如下:
悬挂总成加轮胎等的重量 x 受力部位瞬间加速度 (G)
计算起来并不难，决定合理受力瞬间加速度的值是关键
Rod end 一般有两种，一种是带铁佛龙内衬自润滑的球头连杆，另外一种外带注油口的球头连杆。哪种比较好一直没有定论，美国baja比赛都有人使用。
如果无法找到加速度的值，一般就是找合理的尺寸跟可最大承受的拉力的。球头连杆只要在正常的受力范围内使用，剩下的就是正常的磨损，一般不爱坏。其实只要材料选择的对，速比你不用过渡迷信美国货，很多都是国内代工的东西。一般Rod end 损坏的情况都在杆的位置断裂，很少在球的位置坏。车辆撞击的时候，更多的情况是吊耳被拉断的情况，因为往往球头连杆的强度大於吊耳焊接点的屈服强度。
楼主: itonylee
发表于 2009-3-20 16:24
楼主
此乃神人也
