1UZ-VVTI动力输出不足问题的研究。

chshyy · 发表于 2010-6-22 12:37

飞轮的阻力是直接作用在发动机上。。。
几顿的车重的阻力，经过减速齿轮缩小后，如果波箱在低档位，作用可能不算大。。。。。
比如飞轮是40公斤，车重是1500公斤，经过主减如4.1：1，第一档如4.5：1这样缩小后，车重1500公斤除以4.1*4.5=81公斤，飞轮的阻力占到了30%了。。。
冲沙据说要加力档的，波箱放在2、3档，可能是为了更好匹配吧。。。。。H档马力越大轮胎越是打不住沙子，最后成了原地刨坑。。。。。。。

宁夏老方 · 发表于 2010-6-22 12:43

哈哈，现在飞轮套件总重量36公斤多了。

加力不加力的事情，随便个人喜好吧，跟我关系不大。哈哈。

动力问题已经解决，动力现在是正常的，目前要解决的就是油门响应。

宁夏老方 · 发表于 2010-6-22 12:47

起步是肯定要慢慢的。。。。。。。。。。。。H在沙子的表现，我用一句话古话就可以说明问题了。

古人说：紧走沙子、慢走水！

dy2020 · 发表于 2010-6-22 15:54

原帖由 宁夏老方 于 2010-6-22 12:00 发表
转速提升的速度，关键来自两个地方：

1、发动机动能克服传动机构的阻力。也就是发动机动力是不是能够通过传动比轻松拉动车重。

2、飞轮的总重量。这个重量我一开始总认为不如车的阻力来的大，看来我错了，研究 ...

呵呵，飞轮的影响太大了，1uz在ls400上加速是很凌厉的，我为了改车专门买了一台400，一个是研究线路，一个是研究机械，我觉得关键不只是在于飞轮的重量，1uz是液力传动的，你拿个耦合扇转动一下就能明白了，发动机输出转速可以提升很快

宁夏老方 · 发表于 2010-6-22 16:09

哈哈，关键是手动你没法安装液力耦合器，先帮我测重可以吗？

先搞定重量的关系再说，目前还没更好的招数。

宁夏老方 · 发表于 2010-6-24 18:36

怪异的“双质量”飞轮，哈哈。

飞轮不含离合片和压盘总重量：11.5公斤

挑战总是看着很吓人的。

宁夏老方 · 发表于 2010-6-24 18:37

压板12公斤，片子3公斤，1uz飞轮2公斤，1fz加法兰9.5公斤

总重量：26.5公斤。

成功减重10公斤左右。

dg2208347 · 发表于 2010-6-24 19:34

速度好快！

宁夏老方 · 发表于 2010-6-25 12:26

有不少人对我测试飞轮不理解，我简单说明一下：

1、目前发动机各个档位输出的动力我认为是正常的。

2、发动机在带负荷后转速提升的速度也是惊人的类似。

3、用五档可以起步，用三档起步直接跑到断油。

所以，根据以上情况分析跟飞轮重量有一定关系，所以决定测试一下。

最终是什么问题，还有待最终结果。