1UZ-VVTI动力输出不足问题的研究。

PAJRO · 发表于 2010-6-9 01:49

能有这样的结果已经非常圆满了，在没有最底层资料情况下，能达到90%的动力，做梦都会笑

墨家小强 · 发表于 2010-6-9 01:52

原帖由 宁夏老方 于 2010-6-8 19:55 发表
人生就是一碗菠菜汤！

笑看风云 [yct40] [yct76]

宁夏老方 · 发表于 2010-6-9 08:54

原帖由 PAJRO 于 2010-6-9 01:46 发表
辛苦了，希望及时把研究成果发贴，我改1UZ的时候，还得请教您呢

该说的都已经说了，余下就不说了，高手很多让高手来解决吧！我是到此为止。

8788556 · 发表于 2010-6-9 10:35

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

shi · 发表于 2010-6-10 20:54

原帖由 陈鹏杰 于 2010-5-31 14:11 发表
自动波箱的电脑与发动机有数据传输，发动机有问题，会影响波箱的换挡，同样，波箱的信号有可能也影响发动机的动力输出，比如点火时间的推迟等等
有时候会有种情况的发生，凉车加速要比热车来的猛，这种情况告诉我 ...

有道理应该研究解决问题

现在是车的扭力感觉不到有400

资本家 · 发表于 2010-6-12 09:04

要考虑综合因素。变速箱信号只是其中之一。

dfslsxyd · 发表于 2010-6-12 10:17

我的1UZ-VVTI谁有机会来郑州试试我的车：1UZ-VVTI配的V33变速箱，车总重基本2.3吨，动力本人感觉还可以，低速稍微感觉到没力量，不如三菱的爆发力，3000转后有明显改变，感觉动力充沛。在戈壁路上跑过120多公里每小时，唯一郁闷的是离合器，我2次出现离合器片的摸搽片部分和中心钢片脱离，最后经证实我用的离合器片是（上海老李）自己定制的250的片子每片价值350元应该属于伪劣产品（2次都坏在环塔拉力赛的赛道上1次在距离起点50公里的沙漠中，1次在发车起步抬起离合器后3秒中）当时心情就不用说了，后来换用V33原装240的片子跑完了比赛（损失了2个赛段）。然而这个问题我觉得还没解决希望行家帮助
有机会来郑州的朋友来了联系我们交流下这个1UZ-VVTI。

资本家 · 发表于 2010-6-12 10:55

看你的描述，你的发动机也属于没正常输出动力的范围。

dfslsxyd · 发表于 2010-6-12 23:46

那该怎么办呢？

lz3721 · 发表于 2010-6-13 01:56

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

shi · 发表于 2010-6-14 10:26

原帖由 dfslsxyd 于 2010-6-12 10:17 发表
我的1UZ-VVTI谁有机会来郑州试试我的车：1UZ-VVTI配的V33变速箱，车总重基本2.3吨，动力本人感觉还可以，低速稍微感觉到没力量，不如三菱的爆发力，3000转后有明显改变，感觉动力充沛。在戈壁路上跑过120多公里每小时 ...

你的车速比和我的不一样我的4.30 低扭表现太一般，但高速表现不错动力和我的车感觉一样 扭力没有400NM感觉，还需要解决，如果节气门问题解决了会有更好的效果，发动机本身的潜力还没有出来解决中，跑比赛离合器建议你换真正竞技的或300的

[ 本帖最后由 shi 于 2010-6-14 10:40 编辑 ]

shi · 发表于 2010-6-14 10:44

原帖由 dg2208347 于 2010-5-20 19:59 发表
我感觉飞轮加压板太重，直径大发动机响应慢，飞轮直径大了重了就要更大的力才能让他转得更快。这个机头活塞行程短飞轮太重会影响低转扭力。我觉得用250的飞轮会好很多，你以前的2jz-gte也是只有250的飞轮片子！！！我 ...

这个建议值得考虑

宁夏老方 · 发表于 2010-6-14 12:43

空调提速的正确接法：

找到空调压缩机上的那个三角插头：

2号接地，1号接ECU的最后一个双排针脚的第21针脚LCK1.

开空调即可实现等比例提速。

电路原理：

原理如下：

ECU对应插头针脚图：

[ 本帖最后由宁夏老方于 2010-6-14 14:08 编辑 ]

宁夏老方 · 发表于 2010-6-14 12:46

另外，电子节气门改机械节气门成功解决。等老李的弹簧到，明天安装，初步保守估计动力增加1/3左右。

明天晚上此帖最后一个回复，作为善后！

宁夏老方 · 发表于 2010-6-14 12:52

电子改机械为什么能解决动力问题的根据：

1、1UZ VVTI的所有动力限制，包括原发动机设计、VSC、TRC等都是通过节气门开度实现的，除此之外别无他法。

2、节气门开度影响流量计测量，流量计影响喷油和空燃比。

3、经过测试，在行使中，节气门从来没有出现过100%，最大只有偶尔出现70%，绝对大部分的时间是30%，无论你怎么疯狂的加油。

所以，解决节气门开度，等于增大进气量，等于彻底甩掉了节气门之前的控制回路，等于调整了空燃比。

机械节气门不是说你轻踩油门就会有动力增加，而是再也不会收到电子节气门限制，你可以将油门开到最大，而在此之前，你虽然踩下到底，实际上节气门只是开了30%。

通过机械节气门和电路调整，整体动力得到发挥，动力增加1/3以上。

结论：动力完全解决。放假最后一天上0-100提速时间表。

[ 本帖最后由宁夏老方于 2010-6-14 13:06 编辑 ]

宁夏老方 · 发表于 2010-6-14 16:37

j发电机的正确接线。

发电机线：

白色是1号，中间是2号，黄色是3号。

接错会很麻烦的。

hbcy777 · 发表于 2010-6-14 21:17

老方加油啊！不是还在等弹簧吗？怎么说动力就解决了啊？真解决了的话跟你以前的1JZ-GTE比又如何啊？

草原隼 · 发表于 2010-6-14 23:28

原帖由 宁夏老方 于 2010-6-14 12:52 发表
电子改机械为什么能解决动力问题的根据：

1、1UZ VVTI的所有动力限制，包括原发动机设计、VSC、TRC等都是通过节气门开度实现的，除此之外别无他法。

2、节气门开度影响流量计测量，流量计影响喷油和空燃比。
...

牛人呐，等着你的好消息。

草脚FJ · 发表于 2010-6-15 00:47

我的是LC80手动的，两个月前改了1UZ，之前排气是单出原车排气，感觉发动机低速，高速扭力小，中速不错。
很不爽！！！
最近改了双出，今天去试了一下，低速扭力依然如故，中速和高速感觉不错。
就是水温高了，明天检查。。。。。。。。。。

宁夏老方 · 发表于 2010-6-15 14:04

双排气高速扭力也好不了吧！哈哈。。。。

其实1UZ普通版本如果用大排气管，高速会有改善。VVTI的就不会。

原因其实很简单，节气门打不开，没招的，低速也是一样，你踩到底它实际只开了30%，哪里来的扭力呢。

1UZ-VVTI动力输出不足问题的研究。

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