1UZ-VVTI动力输出不足问题的研究。

军械工 · 发表于 2010-6-6 21:45

老方遇到两个问题：发动机过热和动力不足。假如电脑限制了动力应不会造成过热，如冷却系和排气管路无问题，1：发动机和底盘传动系统装配过紧，磨擦系数过大。老方的发动机和底盘是旧件应该不是这个问题。2：发动机点火时间过迟、过早，这一般只会发生在分电盘点火的发动机上。3：发动机配气系统正时偏差。如发动机被拆解过，重装配出现正时较大偏差是有可能的。此时发动机能运转但动力不足，排气温度异常。

宁夏老方 · 发表于 2010-6-6 21:47

双出的好处就是互不干扰。

可双出实在需要太大的空间。

我的底盘下没法安装那么大两个消声器，只能在一个上妥协了。

改天再换一下第一节试试。

实话说，我一直认为是电路问题，排气有影响，没那么大，毕竟原车也是4.2的排量。

很显然，昨天我折腾玩电路，转速提升快了很多，五档可以起步就说明了很多问题。回头再研究一下看看还有无奥秘之处。

宁夏老方 · 发表于 2010-6-6 21:48

双出的好处就是互不干扰。

可双出实在需要太大的空间。

我的底盘下没法安装那么大两个消声器，只能在一个上妥协了。

改天再换一下第一节试试。

实话说，我一直认为是电路问题，排气有影响，没那么大，毕竟原车也是4.2的排量。

很显然，昨天我折腾玩电路，转速提升快了很多，五档可以起步就说明了很多问题。回头再研究一下看看还有无奥秘之处。

宁夏老方 · 发表于 2010-6-6 21:50

你说的对，怀疑正时很久了，也检查过。找机会再详细细致对一边看看。

军械工 · 发表于 2010-6-6 22:21

检查正时的简便方法：将相对应的两缸活塞移至上止点，其中一缸进、排气门均关闭，为压缩终了的上止点；其相对应的另一缸为排气终了的上止点，此时该缸的排气门即将关闭，进气略开，称之为气门叠开时间。假如一只气门关闭，另一只气门有较大的开度，即可判断正时异常须重调配气正时。

宁夏老方 · 发表于 2010-6-6 22:43

正时的肯能行太小了。

VVTI不能正常工作，这个我怀疑的最多，它就是用来影响正时的。

军械工 · 发表于 2010-6-6 23:02

原帖由 宁夏老方 于 2010-6-6 22:43 发表
正时的肯能行太小了。

VVTI不能正常工作，这个我怀疑的最多，它就是用来影响正时的。

正时的肯能行太小了。

PAJRO · 发表于 2010-6-6 23:04

看样子，VVT-i不太好玩啊，老方判断可能是对的，VVT-i影响了气门正时，没有VVT可能不会这样，以后得改不带VVT-i的1UZ

宁夏老方 · 发表于 2010-6-7 00:07

正时的可能性太小了。不好意思打错了。

宁夏老方 · 发表于 2010-6-7 00:08

原帖由 PAJRO 于 2010-6-6 23:04 发表
看样子，VVT-i不太好玩啊，老方判断可能是对的，VVT-i影响了气门正时，没有VVT可能不会这样，以后得改不带VVT-i的1UZ

还不敢下结论，等我心情好了再试验吧！

卡玛斯 · 发表于 2010-6-7 00:53

自己改排气，一般条件都不够，没有好管，弯管机，都是把管或弯头切割后一段一段的焊接起来，焊之前一定要把缝研好，内壁的光洁度很重要，有些原车的排气管都是无缝的，材质有一点像不锈钢，很粘的，切口的边要用小沙轮把边抛干净。这样焊接后，内壁才光滑，顺畅。

superbull · 发表于 2010-6-7 01:30

本来很想把我的猎豹黑金刚改1UZ的，看了老方的帖.......挺麻烦啊

com2soft · 发表于 2010-6-7 03:02

正常的1UZ 排汽應該像這個。

但是進入越野車，一般都會阻住的。

[ 本帖最后由 com2soft 于 2010-6-7 03:21 编辑 ]

com2soft · 发表于 2010-6-7 03:04

改變了角度適合越野車安裝的。

[ 本帖最后由 com2soft 于 2010-6-7 03:07 编辑 ]

com2soft · 发表于 2010-6-7 03:19

改好的四出1 ，然後兩個從下面直出到最後加消聲器。

V8 一般要2出，因為1出估計也要扁平式的大直徑管子。我們是後驅，中間走不了，1出也是麻煩。

甲辰飞行 · 发表于 2010-6-7 07:43

原帖由 com2soft 于 2010-6-7 03:04 发表
改變了角度適合越野車安裝的。

哈哈，找一个做排气管的有机会做一个看看！！！！！！！！！！

宁夏老方 · 发表于 2010-6-7 08:10

不如用黄金打造一个，据说用了24k纯金后，汽车动力倍增！

黄金用的越多，动力增加的越多的。

宁夏老方 · 发表于 2010-6-7 09:04

总结一下这个帖子，因为这个帖子基本上可以结束了。

总结之前，先说一下结论：

通过调整ECU接线，发动机得到了一定的改善。

对于改装车只要使用原车是4.0以上的排气系统，再改装排气结论是：收效甚微。本人是一点感觉都没有。

ECU调整中的几个关键：

1、波箱接线的准确性，这其中有两点是必须要作的，首先是P和D的接入，其次是SP2的正确接入。

2、其它部分的准确性，比如STA、STP、STI这些信号准确的接入对发动机稳定运行是有很大作用的。

对于排气系统我也有话要说：

1、排气是重要的。

2、排气也是忽悠的。

3、原车设计的排气是最合适的。

4、改装1UZ排气最具有参考价值的是大切和普拉多4000，其它一切花哨的改法都是徒劳的，不信随便折腾去。

时至今日，可以说我的车在动力等各个方面已经比一个月前有了很大改变，这点是无须质疑的，就连修理铺的小老板都说：动力已经不错了。

但事实上我还没老糊涂，现在距离200KW和400NM的动力输出还是有距离，这是我很大的一个遗憾。

当然，我也会接着研究它，对于是不是能够正常输出额定参数，已经没多大意义了。

实话说，1UZ VVTI到目前为止，我对这个发动机整体是不满意的。

宁夏老方 · 发表于 2010-6-7 09:10

针对机舱过热基本上也总结出来了原因：

1、切诺基机舱过于短小。

2、中网和附近进气不足，这点五档4000转以上持续跑就高温就证明了。

3、两侧和尾部没有对流空间。

这个发热已经验证和排气没什么关系了。

宁夏老方 · 发表于 2010-6-7 09:16

我知道有些人会有不同的意见，毕竟大师嘛，总的有大师的态度，为了尊重大师的态度，我先表格态：

我的意见都是出于我个人的看法，不代表其它人，正如我这个半桶水不到的半吊子都可以发帖子来说明我的观点，作为大师的你当然也可以用各种方式来表达一下您的思想了。

纯属个人观点，绝不代表大师，悉听尊便！

[ 本帖最后由宁夏老方于 2010-6-7 09:17 编辑 ]

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