1UZ-VVTI动力输出不足问题的研究。

shunza · 发表于 2010-6-5 21:26

继续等待结果急人啊！

hbcy777 · 发表于 2010-6-5 22:32

老方啊！你的意思是不是搞定了啊？是的话就真要恭喜你了！
动力到底好到什么程度啊？跟你以前的1JZ-GTE比的话是差一些还是强一些啊？详细讲一下啊！

[ 本帖最后由 hbcy777 于 2010-6-5 22:37 编辑 ]

宁夏老方 · 发表于 2010-6-5 22:37

其实，下午乱搞一通，最大的曾经有两点：

第一，之前三档起步就熄火，现在五档可以起步走路。

第二，转速提升比以前快一些。

这些现象告诉我，扭力输出有很大改变，再就是转速提升快了，试验可以跑过V73，这之前基本是不可能的。

即便这样，我对动力的整体输出还是不满意，因为还是没有达到大切和霸道4000的提速效果，所以，我要改一下排气再试试最终的试验情况，之后才能下结论。

chshyy · 发表于 2010-6-5 23:06

再顶顶，弄好了就对了。
汽车电气，不可能有400K那么高频的（收音机和所谓的“电眼”除外），否则在各个国家做强制认证，EMC根本过不了。。。何况如果真那样的频率，你就要检查你的线束了，一般的线，以及布局，都会很大影响，因为是高频（相对汽车，勉强也能算高频吧）。
波形混乱，一是看看原理上线接错没有，二是示波器探头等，三是示波器档位没有弄对等，这个我比你懂，嘿嘿。。。。。。。有时候，反复测几次，波形才能出来。
另外这根线是那里出来的，你看看ECU出来的等电位点，是不是这凌乱波形，如果是，那可能问题就大了，ECU该通道可能坏了，这种可能性不大。。不过在野蛮施工的情况下，烧坏几个内部的元器件，也不是没有可能。。。。比如把一些微弱信号的通道弄到12V那里去搭一下，烧坏就非常有可能。。。。
如果确是高频信号（比如300K），在发动机电弧点火系统那么强烈的干扰下，要考虑屏蔽等。。。
俺仅知道些无线电皮毛，供参考，可以问问15等有相关经验的人士。。。。。

chshyy · 发表于 2010-6-5 23:08

再顶顶，弄好了就对了。
汽车电气，不可能有400K那么高频的（收音机和所谓的“电眼”除外），否则在各个国家做强制认证，EMC根本过不了。。。何况如果真那样的频率，你就要检查你的线束了，一般的线，以及布局，都会很大影响，因为是高频（相对汽车，勉强也能算高频吧）。
波形混乱，一是看看原理上线接错没有，二是示波器探头等，三是示波器档位没有弄对等，这个我比你懂，嘿嘿。。。。。。。有时候，反复测几次，波形才能出来。
另外这根线是那里出来的，你看看ECU出来的等电位点，是不是这凌乱波形，如果是，那可能问题就大了，ECU该通道可能坏了，这种可能性不大。。不过在野蛮施工的情况下，烧坏几个内部的元器件，也不是没有可能。。。。比如把一些微弱信号的通道弄到12V那里去搭一下，烧坏就非常有可能。。。。
如果确是高频信号（比如300K），在发动机电弧点火系统那么强烈的干扰下，要考虑屏蔽等。。。
俺仅知道些无线电皮毛，供参考，可以问问15等有相关经验的人士。。。。。

宁夏老方 · 发表于 2010-6-6 00:22

谢谢老狼帮我分析！

宁夏老方 · 发表于 2010-6-6 00:44

夜深人静了，也是总结的好时机。我就掉过头来，总结一下近期的得失成败：

作为一个动力的爱好者和体验着，无疑我获得自己想得到的东西，从这个意义上说，是很成功的。

估计有些高手要笑话了，别笑先！

其实从来都是成功的路不止一条，有些人通过各种手段和方法获得财富可能会高兴的乐不拢嘴巴；有的人因为父母身体健康也幸福的不行；有的人因为子女端来一盆洗脚水而热泪盈眶。。。。。。。人生嘛，总是这样神奇。

我从失败中走到失败，再从失败中去体验侥幸，无疑，我也有我的乐趣嘛！

步入正题吧！

作为改装厂，针对用户的需求，作适当的分析和建议，这无疑是优秀的。还能科学的指出用户意见的不足，这就是高高手了。

可怕的就是完全不管用户的意见和需求，一味的一意孤行，这是不可取的，要知道人外有人，天外有天。别说一个发动机了，就是愚公移山都能教育几千年的多少代人，更何况现代科学的发展坐地日行万把里呢？

作为一个改装厂的老板，在改装上，自然就应该是行家，也必须是行家。

作为行家就必须是优秀的，有品格，有气度，有修养，能容忍别人比你强，更加能容忍别人比你不强。就不能跟我这种一桶水不满，半桶水晃悠的主来比较了。

我要说明什么问题呢？

就是要针对一个事物多问问为什么！

调过头来，我晚上问了我几百次这个问题：

丰田的发动机ECU中包含了ECT的部分，为什么要吧各个档位的信号进入ECU？既然这么多人认为没必要，难道丰田是吃多了？

很显然不是丰田吃多了，而是我们自以为是。

既然知道了不足，那就总结一下吧：

作为P，驻车档，叫驻车档不叫停车档，那是因为停车是需要熄火，而驻车可以不熄火。请问，把这个信号送入ECU干嘛呢？

作为D，行车档，为什么要进入ECU ？为什么呢？

还有其它档位，因为档位开关是个模拟量，不是个精确值，这些信号进入ECU后，到底有什么作用呢？

还有STI STP，那么进入ECU又有什么作用呢？

有几个大师傅跟我说，我不懂什么符号，也不懂什么原理，但我会干！！！

哈哈，我好笑了，你会干什么？你会敲榔头我行，恐怕你连用扳手的能力，都值得怀疑？！

我不是要批评或者谩骂谁！我只是想通过事实来改变很多人的很多干法和看法，当我们面对一个新东西，新事物，起码的事实求是的精神和客观对待事物的一分为二的能力还是应该有点。

世界上从来没有什么大师，大师都是别人尊重你的称呼。

世界上也从来没有什么垃圾，垃圾是因为别人实在没用而丢弃的玩意。

这个发动机，搞到今天，我不认为我折腾到了丰田所标注的参数，虽然动力在很大程度上有改善。但这些天整个的折腾过程，和我那么多投入进去的钞票和设备，让我不得不总结一下为什么了。

把发动机转起来，跑起来，不是一件难事情，真的要把一个发动机从一台车上按照到另外一台车上，让它发挥到它本来应该具有的能力，这很不容易，或者说是相当的不容易。

别跟我说什么轿车、越野车，那是真的很无聊、或者说超级无聊！

我们要解决的，就是让一个发动机正常工作，就好像一个男人、一个女人正常都有某些特征一样，虽然有些人虽然长了某些特征也不能称其为真的男人或者真的女人，但无论如何，只有具备了这些特征，我们还是要用这个概念去囊括！

伟大领袖毛主席说过：世界上没有搞不定的事情，之所以搞不定，不是人不行，就是方法不对。

我的结论是：但愿方法不对，千万别人不行。

PAJRO · 发表于 2010-6-6 00:44

看样子，很有希望，老方辛苦了

宁夏老方 · 发表于 2010-6-6 00:51

小收获，距离成功还有漫长的路要走。

chshyy · 发表于 2010-6-6 01:54

估计400K的是干扰信号，看电压档位以及波形的具体形状，，
老方继续，，，说的，很有意思。。。

PAJRO · 发表于 2010-6-6 09:36

能轻松用五档起步，我听到流口水了，想像一下，动力基本达到正常是多强悍，期待啊，

宁夏老方 · 发表于 2010-6-6 10:18

正在忙乎着换排气管，下午就知道效果了。

dg2208347 · 发表于 2010-6-6 12:00

顺便上点图片！！！

小佳 · 发表于 2010-6-6 19:06

我的意见，仅供参考：

不同档位的信号输入电脑，估计是让电脑对喷油等参数作出调整，从而整体达到省油效果。

广州有一位dx，曾经改造油门，怠速时，调整油泵电压，减少喷油量。加速时，油门全开。

[ 本帖最后由小佳于 2010-6-6 20:19 编辑 ]

宁夏老方 · 发表于 2010-6-6 19:24

谢谢你的建议，这个建议不错。

宁夏老方 · 发表于 2010-6-6 19:28

排气管改完了，用的材料是老李发给我的膨胀鼓和消声器，还有几米60的管子。从双出合并开始全部采用60的直径。为防止里面不够光滑，弯度采用切口弯曲并用火焊外部焊接而成。

改装效果，对动力基本没变化。对机舱温度晚上就知道了。

甲辰飞行 · 发表于 2010-6-6 21:14

这个没用的，一个出是不对的，要对的话凌志400就不会用两出啦，人家小日本是最节约的都用两出！！！！！！！！！！

宁夏老方 · 发表于 2010-6-6 21:14

夜间行驶122km，机舱温度依旧，没任何改善。

甲辰飞行 · 发表于 2010-6-6 21:17

原帖由 宁夏老方 于 2010-6-6 21:14 发表
夜间行驶122km，机舱温度依旧，没任何改善。

你活该，不相信已经试过的经验你还相信鬼话！！！！！！！！！！！！！

宁夏老方 · 发表于 2010-6-6 21:21

老兄，底盘下没地方了！

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