1UZ-VVTI动力输出不足问题的研究。

com2soft · 发表于 2010-6-7 12:24

其實網上國外就有人把1UZ 改到4Runner 上。基本是要升高車外殼，得到更多的安裝空間，調整方向機的角度。改小一些的油底。然後是改排汽。

ECU 的部分如果是原裝的ECU 主要是接線問題。

這個高轉發動機，進汽，排汽的要求比較高的。所以關鍵也在那裡。

宁夏老方 · 发表于 2010-6-7 12:30

哈哈，我也是受不了你了！！！

你翻出来的那些图片，我N年前都看过了。

哥们，千万别沽名钓誉，最好自己去改一个再来下定义。

宁夏老方 · 发表于 2010-6-7 18:00

根据各位1UZ VVTI仁兄反馈的实际情况得到的信息是这样：

采用3A300电脑，也就是不带防盗的ECU，动力明显好于**电脑，至于为什么我不知道。

今天另外一个朋友测试的3A300电脑输出VVTI频率正常，不像我测试的那么乱七八糟。

看来，我的找个不带防盗的实验一下了。难道所谓**的那个小玩意有高频信号干扰吗？

小佳 · 发表于 2010-6-7 19:19

受益匪浅。。。

我在广州赤道看到的一台1UZ雨林赛车的发动机排气是这样的：

[ 本帖最后由小佳于 2010-6-7 19:24 编辑 ]

宁夏老方 · 发表于 2010-6-7 19:35

问题绝不在排气上，我用性命担保！！！

甲辰飞行 · 发表于 2010-6-7 21:12

原帖由 宁夏老方 于 2010-6-7 19:35 发表
问题绝不在排气上，我用性命担保！！！

牢房啊，看来是的把你关起来啦，你太犟啦，我觉得你还是见得太少啦，光听信一个人的理解是不对的，我觉得香港这位族友比大陆某些改车专家强，敢说真话，懂得也不少，有机会去香港看看人家的越野车咋改的，我08去香港华威带我们去看了几个越野车改装厂真不是咱能比上的-----他们的配件有的是！！！！！！

宁夏老方 · 发表于 2010-6-7 21:19

哈哈，我才不管那里人，也不信什么人，我就相信事实！相信科学！余下都是扯蛋。

PAJRO · 发表于 2010-6-8 00:34

我相信老方，我要改1UZ，一定先请教老方

lz3721 · 发表于 2010-6-8 03:39

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

宁夏老方 · 发表于 2010-6-8 09:02

你抬举我了，其实相信别人就是相信风险。所以嘛，有风险也就是自然的。

人、关键还得靠自己。

宁夏老方 · 发表于 2010-6-8 09:03

原帖由 lz3721 于 2010-6-8 03:39 发表
晕翻了。。。。另外问问，２UZ有没有不带防盗的电脑？

世上无难事只怕有心人！

宁夏老方 · 发表于 2010-6-8 14:15

原帖由 甲辰飞行 于 2010-6-7 21:12 发表

牢房啊，看来是的把你关起来啦，你太犟啦，我觉得你还是见得太少啦，光听信一个人的理解是不对的，我觉得香港这位族友比大陆某些改车专家强，敢说真话，懂得也不少，有机会去香港看看人家的越野车咋改的，我08去 ...

他要是真懂，就不会成天沽名钓誉地发一些垃圾文字了。

宁夏老方 · 发表于 2010-6-8 16:14

这几天在东莞小平的劝说下，开始研究一下飞轮：

   双质量飞轮是上世纪80年代末在汽车上出现的新配置，英文缩写称为DMFW（double mass flywheel）。它对于汽车动力传动系的隔振和减振有很大的作用。提到双质量飞轮，首先要弄清楚飞轮及有关扭转振动的知识。

   发动机后端带齿圈的金属圆盘称为飞轮。飞轮用铸钢制成，具有一定的重量（汽车工程称为质量），用螺栓固定在曲轴后端面上，其齿圈镶嵌在飞轮外缘。发动机启动时，飞轮齿圈与起动机齿轮啮合，带动曲轴旋转起动。许多人以为，飞轮仅是在起动时才起作用，其实飞轮不但在发动机起动时起作用，还在发动机起动后贮存和释放能量来提高发动机运转的均匀性，同时将发动机动力传递至离合器。

   我们知道，四冲程发动机只有作功冲程产生动力，其它进气、压缩、排气冲程是消耗动力，多缸发动机是间隔地轮流作功，扭矩呈脉动输出，这样就给曲轴施加了一个周期变化的扭转外力，令曲轴转动忽慢忽快，缸数越少越明显。另外，当汽车起步时，由于扭力突然剧增会使发动机转速急降而熄火。利用飞轮所具有的较大惯性，当曲轴转速增高时吸收部分能量阻碍其降速，当曲轴转速降低时释放部分能量使得其增速，这样一增一降，提高了曲轴旋转的均匀性。

   当发动机等速运转时，各缸作用在曲轴上的扭转外力是周期变化的，因此曲轮相对于飞轮会发生强迫扭转振动，同时由于曲轴本身的弹性以及曲轴、平衡块、活塞连杆等运动件质量的惯性作用，曲轴会发生自由扭转振动，这两种振动会产生一种共振。因此有些发动机在其扭转振幅最大的曲轴前端加装了扭转减振器，用橡胶、硅油、或者干摩擦的形式，吸收能量以衰减扭转振动。

   但是，由于汽车传动系的共振取决于传动系中所有旋转圆盘的惯性矩，临界转速越低惯性矩越大，共振也越大。在离合器上设置扭转减振器存在两个方面的局限性∶一不能使发动机到变速器之间的固有频率降低到怠速转速以下，即不能避免在怠速转速时产生共振的可能；二是由于离合器从动盘中弹簧转角受到限制，弹簧刚度无法降低，减振效果比较差。为了解决这两个问题，更有效地达到隔振和减振的目的，双质量飞轮就应运而生了。

   所谓双质量飞轮，就是将原来的一个飞轮分成两个部分，一部分保留在原来发动机一侧的位置上，起到原来飞轮的作用，用于起动和传递发动机的转动扭矩，这一部分称为初级质量。另一部分则放置在传动系变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量，这一部分称为次级质量。两部分飞轮之间有一个环型的油腔，在腔内装有弹簧减振器，由弹簧减振器将两部分飞轮连接为一个整体。由于次级质量能在不增加飞轮的惯性矩的前提下提高传动系的惯性矩，令共振转速下降到怠速转速以下。例如德国鲁克(LUK)公司的发动机双质量飞轮将共振转速从1300转/分降到了300转/分。目前一般汽车怠速在800转/分左右，也就是说在任何情况下，出现共振转速都在发动机运行的转速范围以外，只有在发动机刚起动和停机时才会越过共振转速，这也是常见汽车发动机起动和停机时振幅特别厉害的原因。当然，如果采用高扭矩起动机和提高起动机的转速，调整发动机装置缓冲器，也会使共振振幅尽可能地缩小。

   双质量飞轮的次级质量与变速器的分离和结合由一个不带减振器的刚性离合器盘来完成，由于离合器没有了减振器机构，质量明显减小。减振器组装在双质量飞轮系统中，并能在盘中滑动，明显改善同步性并使换档容易。

   双质量飞轮是当前汽车上隔振减振效果最好的装置。因此上世纪90年代以来在欧洲得到广泛推广，已从高级轿车推广到中级轿车，这与欧洲人喜欢手动档和柴油车有很大关系。众所周知，柴油机的振动比汽油机大，为了使柴油机减少振动，提高乘坐的舒适性，现在欧洲许多柴油乘用车都采用了双质量飞轮，使得柴油机轿车的舒适性可与汽油机轿车媲美。在国内，一汽大众的宝来手动档轿车也率先采用了双质量飞轮。

   有时间都琢磨一下吧，汽车这东西，是真的不能乱改了。

[ 本帖最后由宁夏老方于 2010-6-8 16:15 编辑 ]

琴秀 · 发表于 2010-6-8 16:29

呵呵。。很佩服老方的玩车精神和认真的态度。。我在03年改1UZ时都没那么认真。我要向老方同志学习。。。

宁夏老方 · 发表于 2010-6-8 19:09

但凡能凑合，也就不折腾了！哈哈。。。。。

很多问题不同的意见太多，有乱扯的、有臆想的、有乱来的、有猜测的、、、、、我还是亲自来一遍比较踏实。

游而生侠 · 发表于 2010-6-8 19:23

我属于围观的，在这里沽名钓誉没用，jb虚名太大，买配件也不会少你半分钱。

宁夏老方 · 发表于 2010-6-8 19:55

人生就是一碗菠菜汤！

宁夏老方 · 发表于 2010-6-8 23:28

下面要写的这段文字会触发不少人的神经，所以，你不明白或者拿不准，可以当作看不见，省的看了受刺激！哈哈。

今天下班，跟几个车友通了通电话，他们都在用或者在改1UZ vvti，基本是东南西北都有了，除了极个别感觉还不错之外，其它朋友基本很一致。

那么今天发现了些什么问题呢？

主要就是要总结一些ECU的版本对发动机动力的影响：

   丰田在不同的车型上对发动机的动力调效是有一定的区别的，这区别当然不是很大，因为发动机的额定输出的总功率是不变的。丰田所调效的核心是输出的范围所体现在什么转速下而已。

   按照规律，竞技性车，动力输出要求较高，发动机限制会少。我们知道1UZ VVTI丰田使用到了挂凌志标的超跑上了。当然，还有美版的一些车型。按照规律来说，日本本土对发动机的动力都有严格的规定，不允许超过280匹，但美国没有限制，超跑也不能限制。换句话说用这些车的ECU，是不是就会有好的动力表现呢？

   事实上，确实如此，至少目前有人作的试验已经可以简单证明这一点了。不能不说这是个头疼的消息。

   从这个消息上当然也可以判定出来通过外挂程序来改变空燃从而实现动力的输出。这就不难想到国外为什么那么多的1UZ都在改外挂、大把的VVTI改机械或废气涡轮了。

   怪不得，今天一个朋友跟我说，他试过不同的ECU，不同的表现，虽然差距没那么吓人。开始我不是很相信，因为正如有人所说，我们所掌握的信息是这个发动机确实都是安装到了轿车一类车上，如果ECU调效差距很大，很显然不是很客观，换句话说发动机本身的潜力也就那么大嘛。

   但不得不说，这个消息还是很值得推敲的。

   我们现在改这发动机也好，那发动机也好，其实对ECU的选择基本没有多大余地。

   然而，这这些信息告诉我们，我们不得不面对ECU的不同车型和版本，作一下选择了。

   顺便告诉大家一声，我的动力问题基本解决了。后期的工作至多就是研究，再不会怎么去讨论我的车本身的动力不足问题了。

   谢谢大家关心！

小佳 · 发表于 2010-6-9 01:23

我不相信彻底解决。。。

PAJRO · 发表于 2010-6-9 01:46

辛苦了，希望及时把研究成果发贴，我改1UZ的时候，还得请教您呢

1UZ-VVTI动力输出不足问题的研究。

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