1UZ-VVTI动力输出不足问题的研究。

宁夏老方 · 发表于 2010-6-15 14:06

由于憋在哪里，僵持不下，水温容易升高，但如果散热效率上去了，也不至于高温。

还是先解决动力吧，动力正常了，一切都会正常的。

车元素~~红牛 · 发表于 2010-6-15 18:17

终于从头到尾看完了......
俱乐部在大伙风风火火上1UZ时一台小切，1台途乐上了1UZ......
后来，小切的换了1KZ，途乐换回了TB42.....
我们没研究过，所以也说不出道道。

com2soft · 发表于 2010-6-15 22:19

原帖由 车元素~~红牛 于 2010-6-15 18:17 发表
终于从头到尾看完了......
俱乐部在大伙风风火火上1UZ时一台小切，1台途乐上了1UZ......
后来，小切的换了1KZ，途乐换回了TB42.....
我们没研究过，所以也说不出道道。

有時經驗說明事實。玩1UZ 如果不下很錢和功夫，出不來很好的性能。

宁夏老方 · 发表于 2010-6-16 14:07

花20块，完全搞定。

叫你失望真的很对不起了。

宁夏老方 · 发表于 2010-6-16 23:52

从今天晚上测试的情况看，动力得到极大改善，后期工作还得等老李的发明和完善，看来这些问题还是可以解决的。

由于更高的挡位没机会跑到断油，只有用三档测试，可以跑到断油，已经过了160迈。说明动力情况不错了。

shi · 发表于 2010-6-17 15:01

终于解决1UZ VVTI的动力限制问题完善其他后效果更好

甲辰飞行 · 发表于 2010-6-17 20:04

原帖由 宁夏老方 于 2010-6-16 23:52 发表
从今天晚上测试的情况看，动力得到极大改善，后期工作还得等老李的发明和完善，看来这些问题还是可以解决的。

由于更高的挡位没机会跑到断油，只有用三档测试，可以跑到断油，已经过了160迈。说明动力情况不错了。 ...

是真的吗，无图无真相，我这车三档也能跑到160，况且我这个大线还和电脑不配套，不信咱们一起试试，哈哈！！！！！！！！！！！！！

甲辰飞行 · 发表于 2010-6-17 20:05

原帖由 宁夏老方 于 2010-6-16 14:07 发表
花20块，完全搞定。

叫你失望真的很对不起了。

老方啊老方，面子就那么的重要吗！！！！！！！！！！

宁夏老方 · 发表于 2010-6-17 21:36

原帖由 甲辰飞行 于 2010-6-17 20:05 发表

老方啊老方，面子就那么的重要吗！！！！！！！！！！

兄弟，你很幽默！

宁夏老方 · 发表于 2010-6-17 21:38

原帖由 甲辰飞行 于 2010-6-17 20:04 发表

是真的吗，无图无真相，我这车三档也能跑到160，况且我这个大线还和电脑不配套，不信咱们一起试试，哈哈！！！！！！！！！！！！！

哈哈，比不比不是目的，你能跑多少你用GPS一打便知。

我三档跑到断油，160是能看到的，还有没看到的，不知道多少所以没说，核心是之前并不能跑到。

JB一个破车，有什么面子不面子的，这样的车我都弄了不是一个了。

面子对我来说，就是狗屎。

只是实事求是而已。

com2soft · 发表于 2010-6-18 01:12

其實改到穩定為第一目標。動力反而是其次。

有時間的把線整理好。把機頭溫度保持穩定。就應該說是成功了。

越野車我們並不追求很大的馬力。去到西藏，可以50-60在土路跑已經是好車。更多的是車的低速力量足夠，能不陷車，能救其它車。

草脚FJ · 发表于 2010-6-18 02:25

我的1UZ改80三档可以上120，再高没试。五档目前最快170.
这几天出去了，刚到家，明天去看一下高温的原因。

宁夏老方 · 发表于 2010-6-18 10:12

最近在研究飞轮重量，准备作一些试验看看结果。

1UZ VVTI 目前测试的情况看，动力是没问题了，问题在于提速的过程太慢，用12345档我均起步正常，尤其是用五档起步并能连续加速到180迈，说明扭力发挥是正常的，而且在2k-4k的提速也能发挥到一定的推力。

等飞轮做好再说。

宁夏老方 · 发表于 2010-6-18 10:17

水温是个综合因素，要持续低档高转而又能保持水温正常，我个人认为要作以下工作：

1、空然比要正常。

2、水道要畅通。

3、绝对不能用电子风扇，因为它热转换效率太低。

4、最佳状态就是使用硅油风扇，稳定可靠，但限于位置的原因，最次也得使用液压风扇。

5、水箱不能过大，过大影响机舱进风，发动机外部散热条件不足反而使得热转换效率下降。

6、发动机和防火墙的最近处要保证有3-5CM以上的距离。

7、波箱要保证距离车壳有5CM以上的空间。

。。。。。。。。。。

改车确实麻烦，麻烦就麻烦在完全不知道的情况下，瞎搞。如果都有数据了，其实也蛮简单的。

小佳 · 发表于 2010-6-18 13:01

知道也为时晚矣，，，
下次再折腾咯。。。

草脚FJ · 发表于 2010-6-18 22:47

检查好了，只是风扇开关问题。

现用电子风扇加，效果不错。
就是机舱温度高！！！！

宁夏老方 · 发表于 2010-6-19 00:19

哈哈，还不是一样。

老解放 · 发表于 2010-6-19 00:34

原帖由 宁夏老方 于 2010-6-18 10:17 发表
水温是个综合因素，要持续低档高转而又能保持水温正常，我个人认为要作以下工作：

1、空然比要正常。

2、水道要畅通。

3、绝对不能用电子风扇，因为它热转换效率太低。

4、最佳状态就是使用硅油风扇，稳 ...

呵呵，方哥都研究到这些数据了。别人还没系统的这么说过一回！！！

宁夏老方 · 发表于 2010-6-19 01:23

研究个大JB吧，都是吃亏过来的经验而已。

1UZ VVTI就差两项数据了。

最终结果，我自己都不报太大希望了。

宁夏老方 · 发表于 2010-6-19 01:26

要达到1GR的水平，看来可能性极小。最多就是在现有基础上，改善一下。

低扭，确实是无法改变，即便是机械节气门，也无法改变低扭的问题。而高扭力出来的过晚。

再等一下自动档的表现吧，如果自动档0-100提速不能靠近10秒，我就真的要另作打算了。。。。。。。

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