1UZ-VVTI动力输出不足问题的研究。

甲辰飞行 · 发表于 2010-8-11 08:12

原帖由 宁夏老方 于 2010-8-10 11:55 发表

老石哦，这问题都讨论很久了，再折腾也白搭。

根据我的使用、折腾、应用、实验等各个数据得到的最终答案现在我可以写出来给你参考：

1、1UZ的综合油耗改装在我们这种越野车上，最佳状态就是15升左右。别 ...

老大，你已经把1UZ研究到极致啦！！！！！谢谢你，让那些对1UZ怀有梦想的千万别上当啦！！！！

易科 · 发表于 2010-8-13 17:41

LZ可谓折腾专家，看完后，我准备过几年改1GR。

飞天歘猊 · 发表于 2010-8-14 00:49

期待，我也在改装1UZ VVT 我现在节气门打不开，有哪位高手可以告诉我从什么地方查查看~~~~

却上心头 · 发表于 2010-8-14 00:59

我的1UZ改角斗士配手六切箱，285胎，桥速比不匹配，三档轻松起步，燥音大，油耗大

shi · 发表于 2010-8-14 08:58

98款LEXUS LS400 发动机的新特点

LEXUS LS400汽车自90年问世以来，一直作为豪华高级版汽车的完美典范。在95年其车身外形作了一次较大的改动，车身型式从UCF10系列更改为UCF20系列，但其发动机基本上沿袭原来的发动机，只是把空气流量计由涡流式改为使用热线式，发动机型号仍然是1UZ-FE。

到了98年，LS400的发动机在95年款的基础上作了一些较大的改进，令新型的发动机在环保上，动力性上以及经济上都比原来的发动机有了明显的提高。作为汽车维修行业专业人员，我们将98 LEXUS LS400发动机作了一些总结，介绍给我们的会员系统，希望能给大家在实际维修中一些帮助。

98款LEXUS与旧款LEXUS相比，其发动机在以下方面作了一些较大的改动。

一、动机故障码的显示与读取

98款LEXUS的仪表板下面有一液晶显示屏，如果在KEY-ON时，发动机ECU侦测到有故

障，此时液晶显示屏上会显示“CHECK ENG”，提醒驾车者，车子出了问题，须进行维护。

对于一些间歇性的故障，“CHECK ENG”一旦显示后，如果车匙一直在“ON”位置，“CHECK ENG”就不会熄灭。如果把车匙KEY-OFF，然后KEY-ON，此时发动机ECU如果侦测不到有故障，“CHECK ENG”显示自动熄灭，但故障码会留在发动机ECU里面，读取故障码可将其调出来。

故障码读取的方式有两种：一种是用专用仪器，所读取的是OBD-Ⅱ码，另外，LEXUS本厂还提供一种手工读取方式，具体操作步骤如下：①点火开关ON，跨接方向盘下方OBD-Ⅱ接头“TC”和“CG”。②其故障码会从仪表液晶显示屏上显示出来。

二、VVT（可变进气正时）系统

98款LEXUS LS400的发动机上一个最大的改进，就是装备了VVT（可变进气正时）系统，

它即可以保持引擎低转速时的稳定性，更为可贵的是，在引擎高转速时，充分改善进气效率，输出澎湃的功力。

在发动机左、右两侧的进气凸轮轴上装有VVT传感器，引擎起动后，VVT传感器将凸轮轴的转速送给发动机ECU，当达到一定转速后，发动机ECU控制OCU（机油控制阀）的电压，把一定压力的机油供给可变进气正时何服器，推动正时活宥塞，改变凸轮轴的配气正时。

三、采用独立式点火系统

新LEXUS LS400发动机点火系统的类型和以前发生了较大的变化，采用独立式点火系统，

与分电盘点火系统相比，独立式点火系统制造成本较高，但点火性比前者大改进，能量更加强大。

在具体的元件布置方面，作为信号输入，新LEXUS LS400只采用一个凸轮轴信号发生器，产生G2信号，加上一装在曲轴皮带轮后方的曲轴信号发生器，产生NE信号。在某些规格的车辆，引擎旁边还有一个可变电位计，可以利用它对怠速混合比进行微调。其点火线圈内包括一点火放大器，从点火线圈引出四根线，一根电源、一根搭铁、一根是IGT（点火正时控制线），一根是IGF（点火确认反馈线）。

四、电子节气门

在LEXUS LS400 98款还采用了较先进的电子节气门，右节气门体上有一加速踏板位置传

感器和节气门开度传感器，两个传感器都是四线的，加速踏板位置传感器通过油门线与加速踏板相连，将加速踏板踩下的行程变化转换为电压信号的变化送到电脑，气门位置传感器将节气门的开度转换为电压信号的变化传送给电脑。

在节气门体还有一控制马达总成，里面有一电磁离合器和驱动马达。驱动马达用于打开或者关闭节气门，由电脑根据节气门开度传感器时进行控制并将信号进行反馈。如果电脑侦测到有相关的故障码，电脑会将驱动马达和电磁离合器的电源切断，节气门弹簧的扭力下会全关闭，此时，节气门的开度将会由加速踏板控制线进行控制。

以上四点，是98款LEXUS LS400发动机与旧款发动机的重点改进，除此之外，发动机还会有其他的一些小改进，在此就不过多介绍。以后大家有机会寻该款车进行维修保养时，请多加留意。

如果那位做维修的朋友碰到98带VVTI的正常发动机请保存他的电脑检查发动机数据流数据发上来，以方便大家参考

[ 本帖最后由 shi 于 2010-8-14 09:23 编辑 ]

越野痴狂 · 发表于 2010-8-16 10:01

好贴！学习了...................................................

烟囱BB · 发表于 2010-8-18 15:58

一口气看完，用了我2个多小时，好累。但受益匪浅，学习了！

但不是讨论的我订购的机头，我的机头是1uz不带vvt的。

shi · 发表于 2010-8-27 16:06

丰田VVT－i发动机
近年生产的丰田轿车，大都装配了标注有“VVT－i”字样的发动机，经过商业宣传，很多人已经知道VVT－i这一新名词，但它的具体内容却鲜为人知。VVT是英文缩写，全称是“Variable Valve Timing”，中文意思是“可变气门正时”，由于采用电子控制单元（ECU）控制，因此丰田起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“Intake”（进气）的代号。这些就是“VVT－i”的字面含义了。
VVT－i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。

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VVT－i系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。ECU储存了最佳气门正时参数值，曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算，计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT－i控制器的不同油道上。

VVT－i系统视控制器的安装部位不同而分成两种，一种是安装在排气凸轮轴上的，称为叶片式VVT－i，丰田PREVIA（大霸王）安装此款。另一种是安装在进气凸轮轴上的，称为螺旋槽式VVT－i，丰田凌志400、430等高级轿车安装此款。两者构造有些不一样，但作用是相同的。

叶片式VVT－i控制器由驱动进气凸轮轴的管壳和与排气凸轮轴相耦合的叶轮组成，来自提前或滞后侧油道的油压传递到排气凸轮轴上，导致VVT－i控制器管壳旋转以带动进气凸轮轴，连续改变进气正时。当油压施加在提前侧油腔转动壳体时，沿提前方向转动进气凸轮轴；当油压施加在滞后侧油腔转动壳体时，沿滞后方向转动进气凸轮轴；当发动机停止时，凸轮轴液压控制阀则处于最大的滞后状态。

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file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-14455.png

螺旋槽式VVT－i控制器包括正时皮带驱动的齿轮、与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮，以及一个位于内齿轮与外齿轮之间的可移动活塞，活塞表面有螺旋形花键，活塞沿轴向移动，会改变内、外齿轮的相位，从而产生气门配气相位的连续改变。当机油压力施加在活塞的左侧，迫使活塞右移，由于活塞上的螺旋形花键的作用，进气凸轮轴会相对于凸轮轴正时皮带轮提前某个角度。当机油压力施加在活塞的石侧，迫使活塞左移，就会使进气凸轮轴延迟某个角度。当得到理想的配气正时，凸轮轴正时液压控制阀就会关闭油道使活塞两侧压力平衡，活塞停止移动。

现在，先进的发动机都有“发动机控制模块”（ECM），统管点火、燃油喷射、排放控制、故障检测等。丰田VVT－i发动机的ECM在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，尽量减少耗油量和废气排放

[ 本帖最后由 shi 于 2010-8-27 16:07 编辑 ]

aubreyli · 发表于 2010-8-27 19:21

老方太经典了。1uz的神话就这样了。晕倒、不知道那些很牛的1uz都是怎么整的。

宁夏老方 · 发表于 2010-8-27 23:38

也不是没有解决办法，只能通过外挂来解决，但油耗和动力的平衡就没有了。

毛龙 · 发表于 2010-8-28 00:02

学习，，学习，，，

music2008 · 发表于 2010-9-5 03:45

仔细学习。。。。。。LZ钻研令人佩服

叁拾柒度半 · 发表于 2010-9-28 19:43

看了两天，受益了。。。。。多话不说！！感谢！

苏木鲁 · 发表于 2010-12-4 16:41

鄙人一直认为 1UZvvti最好的归路就是匹配原厂的自动变速箱由于是自动箱子所以不适合高强度比赛只适合长途奔袭同意甲辰兄的说法
目前我也在5VZ和1UZ和VVT之间犹豫其实我最纠结的是整个系统的稳定性和耐久性毕竟我不是用来搞极限的只是想旅游而已
在这里向各位深度研究1UZ的各位前辈们深深致谢感谢你们实事求是的研究工作让我们这些后来者有了第一手的数据
如果一定要让1UZ大功率大扭矩工作其实也不难要去国外找合适的外挂电脑用老外成熟的数据才能事半功倍毕竟我们可以使用测量编程工具太少了不是我们不研究而是真的没有条件啊

贺兰山的兵 · 发表于 2011-1-17 17:29

顶老方！还想看你的贴子。怎么联系你呀？

che93612459 · 发表于 2011-8-31 15:22

原帖由 宁夏老方 于 2010-5-24 12:30 发表
接1UZ VVT 的ECU，P档和STA是一定要接正确的。这对启动和行车都有音响。

请问怎么接啊？有图吗？谢谢

鲁C40423 · 发表于 2011-9-3 20:36

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风动力 · 发表于 2012-1-28 16:04

学习了老方是强人，顶!

魔逻叉 · 发表于 2012-7-28 11:08

看了一个晚上。老方的动力解决还是误诊误治。无疾而终。

我现在也上这个机器，跟你的一样，小高压包的新款1UZ-VVT。动力也是在解决之中。

魔逻叉 · 发表于 2012-9-29 19:29

近陈田就是方便，问题很简单。

每一套电路和电脑，动力效果都不一样.

1UZ-VVTI动力输出不足问题的研究。

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