1UZ-VVTI动力输出不足问题的研究。

PAJRO · 发表于 2010-5-29 14:02

LS分析的对，越野车档位少，档与档之间齿比跳变大，扭矩低的车，加速肯定不好不说，还会觉得低一档车速太低，高一档又拖档，像最早的212只有3前进，如果用小车发动机，肯定没法开

com2soft · 发表于 2010-5-29 14:32

原帖由 PAJRO 于 2010-5-29 14:02 发表
LS分析的对，越野车档位少，档与档之间齿比跳变大，扭矩低的车，加速肯定不好不说，还会觉得低一档车速太低，高一档又拖档，像最早的212只有3前进，如果用小车发动机，肯定没法开

大家多研究。

LZ 也說了這個1UZ 在3000-4000rpm 有推力。可能就是說它的扭矩區會比較大汽缸的機頭在高轉一些的。

試下改變開車的方法可能有幫助，這一些機頭，轉到4000rpm 和我們越野車轉到3000rpm 是差不多的感覺的。所以換檔要在高轉。保持它不低過2000rpm 應該會感覺好一些。

有一些VTEC 的紅頭機，拉到5000rpm以上換檔才感覺好玩的。

PAJRO · 发表于 2010-5-29 14:54

看了下1UZ的曲线，比较6切的698Q，正常情况，698Q的机器最大扭矩在2600转，297N.m，而在这个转速1UZ的扭矩已经超过300N.m是大于698Q的，功率也达到698Q最大功率的80%，这样的工况，加速性应该远超698Q，低速通过能力也应该远大于698Q，因此最少改在小切上，用1UZ,车子的加速性，越野性能应该大大提高才对，所以老方的分析是有道理的，如果真正能解决1UZ动力发挥的问题，不管是公路还是OFFROAD，改出来的车子都是强悍无比，期待老方早日解决这个问题，1UZ也是我的小切希望所在

[ 本帖最后由 nba 于 2010-5-31 09:15 编辑 ]

PAJRO · 发表于 2010-5-29 14:56

功率曲线

[ 本帖最后由 PAJRO 于 2010-5-29 15:11 编辑 ]

PAJRO · 发表于 2010-5-29 15:03

扭矩曲线

[ 本帖最后由 PAJRO 于 2010-5-29 15:11 编辑 ]

PAJRO · 发表于 2010-5-29 15:16

[ 本帖最后由 PAJRO 于 2010-5-29 15:20 编辑 ]

com2soft · 发表于 2010-5-29 15:50

原帖由 PAJRO 于 2010-5-29 14:54 发表
看了下1UZ的曲线，比较6切的698Q，正常情况，698Q的机器最大扭矩在2600转，297N.m，而在这个转速1UZ的扭矩已经超过300N.m是大于698Q的，功率也达到698Q最大功率的80%，这样的工况，加速性应该远超698Q，低速通过能力 ...

曲線有兩種的：

1. 廠家的發動機曲線，發動機是放在機架上測試的。

2. Dyno機的實測後輪輸出。這是包括整車的波箱，傳動軸，後橋的。

一般改車的都是用2. 來做基礎比較的。因為 1. 的曲線是沒有加負載的。

com2soft · 发表于 2010-5-29 15:53

而加速性能一般是跑：

0-100 ： 10秒內就是普通的跑車

或

1/4 英哩跑完的時間：好像15秒內都是普通的跑車。跑11秒的一般是改了Nitro的超600馬力的。

[ 本帖最后由 com2soft 于 2010-5-29 16:02 编辑 ]

宁夏老方 · 发表于 2010-5-29 21:38

我除了痛心之外，就是无语！！

宁夏老方 · 发表于 2010-5-29 21:40

原帖由 PAJRO 于 2010-5-29 14:54 发表
看了下1UZ的曲线，比较6切的698Q，正常情况，698Q的机器最大扭矩在2600转，297N.m，而在这个转速1UZ的扭矩已经超过300N.m是大于698Q的，功率也达到698Q最大功率的80%，这样的工况，加速性应该远超698Q，低速通过能力 ...

你还是真正看明白了！非常感谢！感谢你的睿智！

老解放 · 发表于 2010-5-29 21:57

方哥,最近看来真要麻烦你了,5VZ买来了.你那一句话让我不再着迷1UZ了,还是搞个中庸点的5VZ吧

宁夏老方 · 发表于 2010-5-29 22:06

5VZ不麻烦，你自己都能搞定。

com2soft · 发表于 2010-5-29 22:21

原帖由 老解放 于 2010-5-29 21:57 发表
方哥,最近看来真要麻烦你了,5VZ买来了.你那一句话让我不再着迷1UZ了,还是搞个中庸点的5VZ吧

解放兄中毒了。深圳的豬豬的5VZ 改好就已經可以33寸輪胎了。再來一個二手的TRD，就可以35寸輪胎+2檔響胎玩飛度了。

宁夏老方 · 发表于 2010-5-29 22:34

花这么大力气试验、总结、分析、发帖，请不要把它变成水帖，可以不？

chshyy · 发表于 2010-5-30 00:31

原帖由 宁夏老方 于 2010-5-28 17:52 发表
由于原车使用自动变速箱，丰田把自动变速箱的控制部分做到了发动机ECU里面，那么波箱控制部分会不会对发动机控制部分有信号的牵扯，从而影响发动机的动力输出呢？

目前，有的车有影响，有的车没影响。

那么到底1UZ VVT有没有影响呢？那些信号有影响呢？

我们先来看一下波箱的控制部分信号，其主要的控制信号就是从ECU出去的信号主要是档位信号和一些电磁阀信号。

从波箱返回的信号呢？

有油温信号和车速信号。

油温信号主要是用来控制波箱换挡，保护波箱的作用。对发动机动力应该不会有影响。

车速信号是个方波信号，就是个脉冲信号，它应该会对发动机动力有一定的影响。

问题的关键是怎么找到替代信号来模拟工作呢？

有些人可能要说用里程表的车信号，显然二者在波形上有区别，接上不会有太大作用。

容我周末实验一下再说。
...

明天出差好几天，顶老方一下，这玩意儿俺不懂，希望你早日研究出原因。
你提到的各类信号，可在网上买个信号发生器，要啥信号，都能发生，方波，正弦波，三角波，尖脉冲等等，占空比可调，频率一般0-几百兆，可调，够用了，一般200-500元一个，都是世界名牌的的货。
还有有人提到测量机头功率和扭力的事情，如果宁夏有条件，可以测一下，或许还可以少走弯路。

PAJRO · 发表于 2010-5-30 01:15

原帖由 com2soft 于 2010-5-29 15:50 发表

曲線有兩種的：

1. 廠家的發動機曲線，發動機是放在機架上測試的。

2. Dyno機的實測後輪輸出。這是包括整車的波箱，傳動軸，後橋的。

一般改車的都是用2. 來做基礎比較的。因為 1. 的曲線是沒有加負 ...

据我所知，国外对技术是非常严谨的，不像国内，忽悠的成分多，一般技术参术的发布是可信的，和是否有负荷无关，不管怎么样，200KW就是200KW，400N.m就是400N.m，不管是什么机器，只要能产生多大的能量，就能起大的作用，这台机器产生的200KW和另外一台机器产生的200KW都一样的，不存在任何差异，所以我对1UZ还是有信心的

[ 本帖最后由 PAJRO 于 2010-5-30 01:17 编辑 ]

PAJRO · 发表于 2010-5-30 01:21

原帖由 宁夏老方 于 2010-5-29 21:40 发表

你还是真正看明白了！非常感谢！感谢你的睿智！

谢谢老方，海内存知己，天涯若比邻，阁下的帖子我基本篇篇认真拜读过，非常敬佩阁下精神，非常值得我学习，只是我这条件有限，心有余而力不足，唯一能做到的是对阁下的支持，今年底准备小切改1UZ还望给予帮助

com2soft · 发表于 2010-5-30 01:26

原帖由 PAJRO 于 2010-5-30 01:15 发表

据我所知，国外对技术是非常严谨的，不像国内，忽悠的成分多，一般技术参术的发布是可信的，和是否有负荷无关，不管怎么样，200KW就是200KW，400N.m就是400N.m，不管是什么机器，只要能产生多大的能量，就能起大 ...

其實LZ 說了我們這樣討論幫不上忙。但是再說一下我的想法。

我年青時候是玩摩托車的，玩摩托車的人都知道。我們的摩托車發動機比較汽車更高轉速，發動機的馬力也是汽車不可以比較的。

我們玩的CBR1000 1.0L 的競賽摩托車，就可以轉到12000rpm，馬力有100馬力。

要知道這是汽車發動機想像不到的 12000轉啊。

但是如果你把這個CBR1000 1.0L 的發動機放在汽車裡面，就又是另一回事啦。要知道我們的摩托車是180Kg的重量。汽車是1200Kg的重量。負載不同。

結果是很容易猜到的，原來CBR1000 跑0-100 的時間是5秒。放在1200Kg的汽車裡面，可能比較80馬力的汽車發動機還跑的慢的。

PAJRO · 发表于 2010-5-30 01:48

可摩托车的引擎的扭矩远小于汽车引擎，那是因为缸径和冲程太小，转速和冲程是反比关系，所以摩托车引擎的转速往往高于汽车引擎，因为转速和扭矩面反比和功率成正比，，功率，扭矩，转速之间有个公式，一看就知道了,如果摩托车扭矩能达到汽车一个级别，装到汽车上并不是不可能，这又说明越野车和轿车引擎不同的地方，轿车要跑速度，所以高转速，大功率，最大扭矩出现的转速也高，而越野车讲究通过性，要求大扭矩，低转速，因为转速高了，不好控制车速，会有危险，但不管怎么样，在同样转速下扭矩大的引擎克服阻力的能力也大，加速性和通过性就高，而更大的功率和更高的转速，在公路条件下有更高的速度，这样可以达到两全齐美，只有一点，恶劣条件下的可靠性，轿车引擎是不如越野车的引擎，但不管怎么样，1UZ可靠性还是要强过698Q。

PAJRO · 发表于 2010-5-30 01:55

本田CBR1000摩托车
全长：2,125mm
全阔：750mm
全高：1,085mm
轴距：1,410mm
座高：825mm
最低离地距：130mm
乾重：179kg
引擎：四冲程水冷并列4汽缸DOHC 16气阀式
缸径x冲程： 75.0mmx56.5mm
总排气量：998c.c.
压缩比：11.9:1
最高马力：173ps/11,250rpm
最大扭力：11.73kg-m/8,500rpm

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