1UZ-VVTI动力输出不足问题的研究。

宁夏老方

最近一致在折腾1UZ VVTI，改好后开了一段时间，跑了几千公里，先把情况汇报一下：

1、底盘、波箱、前后桥是途乐Y60，

2、芽苞速比4.1

3、波箱齿轮比如下：1st: 4.556
                                  2nd: 2.625
                                  3rd: 1.519
                                  4th: 1.000
                                  5th: 0.836
                                  Reverse: 4.245

4、高速油耗 14.5升每百公里

5、车重2.1顿

6、轮胎大小：245 75 16

7、前后盘刹车

8、怠速测量汽油压力3.0公斤，现在压力可调，真空控制。

总体动力一般，不如Y60电喷车，也比不了六缸切诺基动力。只有在3k转到4k转之间才感觉有动力爆发，但爆发力不足。

经检查，发动机状态良好也可以说优秀，燃烧充分，尾气无黑烟、排气管干净。

用12v点怠速测试VVTI整体工作正常。

总之，找不到异常，但动力表现很糟糕，完全不是丰田标注的参数表现。参数：

216KW (290 HP, advent of VVT-i)

407 Nm (300 ft-lb)曲线：

请帮忙分析一下，我自己也逐步寻找解决办法！

[ 本帖最后由 宁夏老方 于 2010-6-1 00:32 编辑 ]

宁夏老方

我们先来对比一下参数比较接近的1GR发动机，这个发动机我们很多人都开过，动力表现很中庸，急加速有推背感。

在同样的转速下，比如3800转，现在的情况是1UZ远不及1GR。

对比一下3UZ 1UZ的动力变化



不知道是不是清楚420NM和220kw动力意味着什么？

再来看一下1JZ GTE发动机的吧。



这发动机我开很久，对1JZ GTE的动力表现推崇备至，在整体速比比目前1UZ VVT还小的情况下，动力表现仍然要出色很多很多。

[ 本帖最后由 宁夏老方 于 2010-5-23 12:24 编辑 ]

宁夏老方

依据我改这几台的经验，总结一下排气。

1JZ GTE 采用霸道3400的排气系统，由于排气管和消声器容量充足，发动机动力输出出色。因此在1JZ GTE上没发现排气问题。

但使用1JZ GTE的时候，机舱还是过热，也就是说如果挑剔的话，排气容量还是不足。

改装普通版1UZ的时候，还是采用霸道3400的排气系统，但把前段管路改成了60的直径，1UZ普通版虽然动力不尽人意，因为动力交1JZ GTE还是有很大差距，但机舱热量正常，所以但是并没有去怀疑排气问题。

使用1UZ VVT的时候，老李采用的是途乐Y60原装消声器和管路，前段管路较细，初步预计整个排气系统排气不足，在和老李仔细探讨后，老李决定重新采用设计的加大、加粗排气系统，并使用膨胀结，我个人以为这样作对排气系统改善是很大，对动力输出也会有很大影响，这么作出来就跟目前那些所谓发动机动力输出正常的表现应该一致。

最近一个月，我仔细研究了霸道4000的排气系统，实话说，如果照搬到1UZ VVT上，应该可以完全解决掉1UZ VVT的排气问题。

但霸道的整个排气系统不大好找，因此暂时没有办法试验，暂定方法等伤害老李的排气系统到了后安装试验。

仔细回想去年另外一台改装的三菱，但是试验采用60的管改装排气，动力输出相对较好，虽然是普通版发动机，低扭表现一般，但高速表现不错。

因此，排气系统对发动机整体的动力输出的研究就告一段落，等老李的排气系统中。

[ 本帖最后由 宁夏老方 于 2010-5-23 12:33 编辑 ]

宁夏老方

我不知道有多少人真正仔细研究过1UZ VVT，如果有的话，那细心的人一定会发现两个现象是很奇怪的：

第一，转速攀升很慢。

第二、节气门开度达不到最大。

这些现象告诉我，这是很不正常的。

我个人认为，整个1UZ VVT发动机，ECU控制发动机动力的输出，唯一的途径就是控制节气门。要知道整个发动机再没有ECU能左右的地方了。

有人会说还有喷油系统，那就错了。要知道它的工作原理是：

拉线电阻告诉ECU拉线位置→ECU控制节气门开度→节气门打开进气流量计测量进气情况→进气情况告诉ECU并调整喷油脉宽和频率。

这能说明什么问题呢？我要说的是整个过程中，唯一起作用的就是节气门。

因此，我初步判定，上海老李的1UZ VVTI发动机机械节气门是彻底解决此发动机动力输出的唯一途径。

[ 本帖最后由 宁夏老方 于 2010-5-23 12:39 编辑 ]

小佳

我调整了一下油泵，六切动力又恢复了。。。

你用的是什么波箱？

宁夏老方

我看到很多大师改装的1UZ VVT进气管路很粗，尤其是流量计那里加粗了。

这是不对的，因为这个发动机的流量计检测的信号中最关键的一项就是进气压力。

盲目加大进气管路，对动力的输出影响也是很大的。

标准的流量计管路粗细是经过测算出来的，轻易改变它而拿不出理论依据，另外即便拉出来理论依据也不动作ECU，也是徒劳的。

因此，恢复进气管路的粗细、尤其是恢复流量计位置的粗细至原设计，是必须的，这是保证流量计准确的最有效的方法之一。

[ 本帖最后由 宁夏老方 于 2010-5-23 12:47 编辑 ]

郭建

老方，电脑NSW信号是否考虑？此开关信号应该考虑。

dg2208347

我感觉飞轮加压板太重，直径大发动机响应慢，飞轮直径大了重了就要更大的力才能让他转得更快。这个机头活塞行程短飞轮太重会影响低转扭力。我觉得用250的飞轮会好很多，你以前的2jz-gte也是只有250的飞轮片子！！！我觉得3vz活5vz波箱更适合！
     还有就是霸道4000的飞轮也是250也够用，车重也差不多！
     还有就是同样的动力将一个10公斤飞轮保持3000转十分钟用的油，肯定会比将一个20公斤的飞轮保持3000转十分钟用的油少！
     个人意见！

老解放

非常笼统的问下，比你原来装5VZ发动机的80比是什么感觉？我就想问这个问题

宁夏老方

看看曲线就明白，低扭并不比5VZ小，也不比1GR小。所以，我始终认为发动机是被电脑限制了。

宁夏老方

NSW是空挡信号，給启动用的，这个作用不大。

宁夏老方

这个说法倒是有可能，但差距没这么大吧？

宁夏老方

不如5VZ，而且差的远。

chuchunye

老方终于，开始说话了^_^

小佳

我用的就是5vz手波。。

shi

呵呵 老方有点心里急 等等回有解决办法的 我2台1UZ一台动力可以 一台动力不行，但低扭都没有想像的好 高转速还可以 发动机可能是被那里限制 一个数据一个数据的解决 会好的，环塔回来希望听到你的好消息。

dg2208347

[quote]原帖由 宁夏老方 于 2010-5-20 20:47 发表
这个说法倒是有可能，但差距没这么大吧？ [/quote
有空我准备找个77的波箱再对接试试，用皇冠3.0的飞轮压板片子试试，不是比赛应该够用。还有就是对接的中心问题，不准也会影响动力。我的车车感觉就有对接不准的问题，套件接80飞轮壳那边就没有定位销，这一定不准。你的途乐也一样对接没有定位销。我感觉有时放离合车车会抖，再踩几次又不抖。就是离合片位置偏移了！我们的飞轮比1fz重，比2uz也重。活塞行程和缸径都比1fz小，比2uz行程小，飞轮却重了。飞轮重了转速一定会有所下降，底扭会更差。飞轮轻了转速上升了，底扭不就强了吗？

[ 本帖最后由 dg2208347 于 2010-5-21 12:21 编辑 ]

公莫舞

换大速比的桥会不会好些
我现在就是4.2的桥，感觉一档车很笨重，上了三档就猛了，不过肯定还可以更猛才对
因为没有比较我也不知道4.8的桥提速能强多少